09 marzo, 2013

EL NUEVO TROLEBÚS DE MENDOZA

 Debido a la gran cantidad de consultas sobre el nuevo trolebús de Mendoza, informamos en los próximos días podrán contar con gran cantidad de información como de imágenes


17 junio, 2012

LOS MÁRTIRES DE LA GRATITUD


Los trolebuses japoneses que circularon por la ciudad de Mendoza siempre fueron ponderados por conductores, mecánicos, electricistas , pasajeros y administrativos de la EPTM .Su agilidad para sortear  el transito mas congestionado, la facilidad de su mantenimiento, comodidad en su bien distribuido salón, y bajo costo, fueron los elementos para que los antes nombrados lo consideraran uno de los mejores coches con los que la EPTM contó en sus 54 años de vida.
Con algunos detalles de confort tales como las cortinas de
enrollar,sus amplios asientos, puertas de apertura neumática y un novísimo diseño de elegantes lineas conductores y usuarios presumían de las maquinas asiáticas
A la izquierda la unidad 22 recientemente rescatada que en breve lucirá tal cual llego del país del sol naciente 


Los trolebuses nipones  ostentaban en su frente una placa de bronce que identificaba al fabricante de su equipo eléctrico , dicha leyenda hizo que Toshiba fuese asociado  con los trolebuses , mas aun en su interior existían otras placas que hacían referencia a  sus otros componentes como Nissan , Tokiu Car y Toyomenka  que fue quien  importo  los mismos 
A la derecha un trolebús japones   recorriendo la capital mendocina en los años 60, atrás se puede observar la desaparecida casa El Gipur
      Foto gentileza de Pablo Esteve                                                                                                                                                                                                                                                                                          


Corría la década del 80 y la provincia incorporo unidades de origen ruso y alemán..comenzaba el ocaso de los legendarios Nissan Toshiba quienes de manera dosificada fueron despidiéndose de las calles mendocinas  siendo 1997 el año en que  definitivamente bajaron sus lanzas para siempre, quedando  solo por un breve periodo la unidad 05 cuya carrocería fue levemente alterada para  mejorar su apariencia ,  sus primos alemanes  y rusos  ya habían tomado la posta 


                             UN MAL LLAMADO COMODATO
Entrado el nuevo milenio muchas unidades de la EPTM debieron soportar un caprichoso e injusto ostracismo de una gestión  que antes no evaluó muchas necesidades propias y ajenas . Los trolebuses japoneses si bien habían sido superados tecnológicamente, todavía estaban en condiciones de batallar en ciudades como Valparaiso donde nunca fueron ofrecidos para la venta estando seguros que de haber traspuesto la cordillera , la ciudad portuaria hubiese sido mas gentil con ellos y hasta probablemente aun estarían algunos circulando en las calles porteñas.
También podríamos decir que de haber sido enajenados  los mismos hubiesen engrosado las colecciones de muchos entusiastas que contaban en aquellos años con el dinero suficiente para adquirirlos , lo que hubiese significado un destino menos lamentable. Tampoco se preservo unidad alguna como coche histórico antes los trolebuses Mercedes Benz 6600 y los tranvías habían corrido la misma suerte 
En términos legales comodato significa que :Es el contrato real por el cual una persona llamada comodante , entrega a otra llamada comodatario una o mas cosas no fungibles, muebles o inmuebles , para su uso, y que deben ser devueltas , al cabo de cierto tiempo,sin cobrar el comodante por el derecho cedido , Esta definido en el articulo 2255 del C:C. argentino
Lo cierto es que muchas unidades japonesas aun en orden de marcha,  fueron entregadas para que las mismas cumpliesen funciones sociales tales como aulas, salas de primeros auxilios en lugares  alejados  o asociaciones vecinalistas que deseaban un lugar para materializar proyectos tales como bibliotecas populares, uniones vecinales etc existiendo también organismos estatales que solicitaban vehículos que albergaran al personal  que cumplían funciones que requerian desplazarse según la lejanía de las obras siendo muchas veces usados los trolebuses como burdos depósitos de herramientas  
Lo cierto es que las unidades abrigaron en sus salones a mucha gente que se vio beneficiada con aquel loable gesto de la EPTM, salvo que a cambio de ello los vehículos recibieron como pago ingratitud, vandalismo, saqueo y un ensañamiento reprobable donde la consigna al parecer era romper, hurtar, y desmantelar


En mas de una ocasión se solicitaron unidades radiadas de servicio para su preservación haciéndolo  de manera verbal o bien cumpliendo las formalidades administrativas mediante nota obteniendo como respuesta indiferencia , desdén o hasta alguna que otra actitud burlesca  propia de aquellos que se mofan de las iniciativas de aquellos que pregonamos que es deber dejar algo que de testimonio a las futuras generaciones  


Puede resultar sabio mirar hacia atrás. Somos mas nuestro pasado que nuestro futuro
                                                                                                    Jostein Gaarder  


Durante años debí contentarme con recrear de manera gráfica diferentes modelos de trolebuses y tranvías que alguna vez recorrieron las calles mendocinas , siendo un impotente espectador de la desidia con la que algunos mal llamados comodatarios mutilaban aquellos vehículos tan caros a mis sentimientos . Así debí soportar el mas feroz canibalismo sobre aquellos bienes patrimonio de los mendocinos como de  la historia y la cultura mas aun..¡nunca baje los brazos aun estando solo en lo que algunos llamaban una quijotada!

Debo reconocer y agradecer el apoyo de amigos y colegas que constantemente se solidarizaron ofreciéndome siempre tenderme una mano a la hora de sumar adhesiones no sin antes indignarse  por la pasividad de quienes tenían la obligación de velar por los bienes que se les habían confiado


Un trolebús Mercedes Benz 6600 T yace completamente mutilado siendo su estado prácticamente irrecuperable dada la cantidad de faltantes en su carrocería, partes mecánicas y eléctricas
         











           Arriba la parte trasera del trolebús Mercedes Benz donde puede advertirse el lugar donde estaban fijados los recuperadores





Un coche Nissan Toshiba con su frente completamente destruido espera junto a otros compañeros que corrieron igual suerte el momento en que su ya famélica carrocería sea finalmente seccionada
                  





A la derecha otro coche japones sin su frente y con su eje trasero sostenido por los elásticos espera a que la erosión termine de socavar la tierra para precipitarse sobre un pequeño barranco 
Notese aun conserva el corte original de pintura con el que llego a la Argentina    


       





Soledad,indiferencia, vandalismo y saqueo son algunas de las cosas que en la actualidad padece esta unidad que fuera entregada para supuestamente cumplir una función social                                                                                                                                                                                                                    



A la derecha cadáver del coche japones que alguna vez ostento el numero numero 27 . Según los memoriosos este coche llego al lugar sin tener faltantes . Esperanzados en encontrarlo para su rescate viajamos a través  del desierto encontrando la unidad victima del canibalismo . 
 Supuestamente funciono como sala de primeros auxilios ... Irónicamente pago con su vida la buena voluntad de auxiliar a otros..!


A la izquierda parte de carrocería con su corte de pintura original, las otras imágenes hablan por si solas respecto a la saña que padecieron los trolebuses a manos de vulgares vándalos sin que nadie responda por ellos





OBLIGACIONES DEL COMODATARIO

 «Son obligaciones del comodatario:


1. Custodiar y conservar el bien con la mayor diligencia y cuidado, siendo 
responsable de la pérdida o deterioro que no provenga de su naturaleza o del 
uso ordinario.
2. Emplear el bien para el uso determinado en el contrato o, en su defecto, 
según la naturaleza del mismo y la costumbre, siendo responsable del 
deterioro o pérdida provenientes del abuso.
3. Permitir que el comodante inspeccione el bien para establecer su estado de 
uso y conservación.
4. Pagar los gastos ordinarios indispensables que exija la conservación y uso del 
bien.
5. Devolver el bien en el plazo estipulado o, en su defecto, después del uso para 
el que fue dado en comodato».


Hoy quienes luchamos por rescatar unidades para ser exhibidas como piezas históricas, debemos sortear numerosos inconvenientes para lograr nuestro cometido
Los coches confiados para que cumplieran una función social se encuentran completamente mutilados, existiendo sobre todo el faltantes de piezas tales como motores, comando de maniobra, asientos,   instrumental, accesorios , ventanillas etc  
Debemos aclarar que no solo los trolebuses mendocinos padecieron la saña de sus predadores , también los  tranvías corrieron la misma suerte siendo actualmente extremadamente difícil  y oneroso hacer que cobre vida el que luego de mucho buscar encontramos en medio de la cordillera de Los Andes  














28 abril, 2012

130 AÑOS DEL TROLLEYBUS

29 de Abril de 1882 -2012 a 130 años del primer Trolleybus

                                            El Elektromote                    Ernst Werner Von Siemens 
Cuando tengo tiempo y dinero quiero construir un coche electro-magnético..! Comentó Ernst Siemens a su hermano Wiliam.
Breve biografía 
 Nacido el 13 de diciembre de 1816 en Lenthe, cerca de Hannover;en 1840 luego de la muerte de sus padres dado que era el hijo mayor, debió hacerse cargo de sus hermanos, mas aun los Siemens poco antes habían perdido todos sus bienes por lo que Ernst debió sumarse al ejercito para poder así sostener a su familia llegando al grado de teniente de artillería
En 1847 construyo un nuevo tipo de telégrafo fundando poco después junto a Johann Halske y su primo el banquero Johann Siemens  la compañía Telegraphen Bauanstalt Von Siemens und Halske
Entre sus inventos mas notables podemos citar el proceso  de galvanizacion , un sistema de aislacion de cables que dio origen al primer cable submarino , el invento de la dinamo y la primera locomotora eléctrica presentada en 1879

A la izquierda imagen de un carro colector de energía 


A
l parecer Ernst entusiasmo  a su hermano Wiliam quien vivía en Inglaterra  en el proyecto consistente en crear un vehículo cuya traccion fuese realizada mediante el uso de la electricidad
Utilizando un carro de caza al que adapto para montar un mástil de madera para fijar los cables de cobre que conducirían la energía desde aquella primitiva catenaria a los motores instalados bajo el carro y que accionaban mediante cadenas las ruedas
La energía era tomada mediante un pequeño carrito de ocho ruedas que corría por aquella catenaria de 540 metros de extencion suspendida por 50 postes de hierro
Lo cierto es que aquel 29 de Abril de 1882 podemos decir ... nacía el Trolleybus..!
A pesar de que el sistema era menos costoso que los tradicionales sistemas ferroviarios, Siemens solo ensayo el vehículo hasta Junio de 1882 siendo algunas de las razones , el mal estado de los caminos, la dificultad para conseguir ruedas de caucho y progresivamente se estaban erradicando los tranvías tirados por caballos para dar lugar a los modernos carros eléctricos y si bien a Ernst le apasionaba la idea creemos hizo una pausa para mejorar algunos aspectos técnicos del nuevo vehículo
Pasarían 18 años para que el ingeniero Max Schiemann  en colaboración con  la  Siemens &  Halske luego de realizar algunas mejoras echara a andar nuevamente el Elektromote convirtiéndose con en la década del 20 en un exitoso vehículo de transporte público a escala internacional
                                                              Abajo una de los coches construidos por Max Schiemann

                           Arriba primitivo colector de energia




Fuentes : Wikipedia
                 Ulrich Kreutze
                 Siemens (Sitio oficial)
                 British Trolleybus history 

19 febrero, 2012

Y LOS GIGANTES ELÉCTRICOS SE SALUDARON

NOTA EN EDICIÓN


El personal técnico de líneas aereas de la EPTM realiza el montaje del cruce de las catenarias , si bien es cierto es la primera vez que realizan un trabajo con catenarias de distinta sección y con un cruce de otras caracteristicas la experiencia de 54 años primará por sobre la circunstancia tecnicos de Siemens y Kummler y Matter avalarian luego el magnifico trabajo de los mendocinos

El 18 de Febrero de 2012 no sera un día mas tanto para la historia ferroviaria mendocina como para sus trolebuses
El 10 de marzo del año 1993, el tren conocido como “el Cuyano”, partió por última vez desde la estación Mendoza del Ferrocarril San Martín hacia Buenos Aires, tirado por la locomotora Alco-RSD-16 Nº 8488 quien al alejarse de la capital andina dio lugar al enmudecimiento de sus rieles por casi 19 años
18 de Febrero de 2012 La dupla Siemens-Duewag U2 Nº 1002 nuevamente hacia tañar los rieles para deleite de ferroaficionados y curiosidad de la gente que se encontraba en el lugar ..pero tambien de la mano del trolebús y del Metrotranvia la EPTM escribía otra brillante página en su historia





18 de Febrero de 2012 hora 15:40 el trolebús New Flyer int 40 llega a la esquina de Colon y Belgrano el mismo lo hace usando la energía de sus baterías a partir de Av. C Patricias Mendocinas luego y después de meses de letargo, la energía se restablece en la línea Parque













Agazapado el trolebús espera el momento para nuevamente pisar aquellas calles que desde hacen 54 años lo ven pasar











Un sonido extraño tuvo la osadía de perturbar la sacrosanta siesta mendocina y con ello 19 años de espera llegan a su fin, los rieles de la ciudad ya despertaron de su largo sueño.....¡miren miren...! ya viene el tranvia..!









La Siemens Duewag U2 llega a la Av Colon, San Diego es ahora solo un recuerdo Mendoza es ahora su ciudad y la Argentina su nueva Patria













El Trolebus New Flyer Nº 40 pone a prueba el cruce de las catenarias atrás la Siemens Duewag U2 1002 observa minutos después haría lo propio con su catenaria los técnicos de lineas aereas de la EPTM ,Siemens y Kummler y Matter testean la prueba







Dueños del histórico momento tanto la Siemens Duewag como el New Flyer parecieran posar para la foto de manera altiva e impetuosa











El trolebús realizara otro ensayo, esta vez sus lanzas deberán estar oblicuas a la catenaria de fallar la prueba este se desconectara de la línea de contacto , rieles , cruces de catenarias todo un desafió, todos corren para captar imágenes aqui vemos a colegas ingleses compartiendo tan caro momento para la historia de la tracción eléctrica de la Argentina









Técnicos de las empresas Siemens Bs As y Kummler y Matter Suiza orgullosos de los resultados se retratan con el inspector de la empresa de trolebuses de Mendoza (derecha)




16:53 Horas llego la hora..!








ENSAYO SOBRE Av. JUAN B.JUSTO


14 febrero, 2012

54 AÑOS JUNTO A LOS MENDOCINOS







04 febrero, 2012

COLEGAS Y AMIGOS

17 enero, 2012

ODISEA CARIBEÑA SUEÑO ARGENTINO... LOS TROLEBUSES DE BARQUISIMETO



Concebidos en el país cuna del trolebús los Neoplan N 6321 fueron exhaustivamente testados en Austria superando todas las pruebas a los que fueron sometidos hoy la excelencia Alemana puede volver a la Argentina








Hace poco alguien me dijo..¿usted sueña con los trolebuses?
La verdad...¡Si..!
Diariamente consulto la red de redes informándome sobre que pasa en ese mundo de catenarias, recibiendo información, enviando fotografías, intercambiando opiniones con colegas etc
Fue así que hace un año hurgando el sistema venezolano de Mérida comprobé que las obras del Transbarca (Programa de sistema masivo de transporte de pasajeros ) estaban paralizadas.
Por ello resolví averiguar un poco mas acerca de esa obra.
Dicho proyecto fue iniciado por el entonces alcalde Henry Falcón quien hoy ostenta el cargo de gobernador.
Con la boca y el dedo se hace un potrero





Vista satelital que muestra las 80 unidades sumidas en el letargo...letargo que puede finalizar ni bien pudiéramos lograr esas unidades pisen suelo argentino




Ese refrán lo decían nuestros mayores cuando escuchaban proyectos utópicos sin asidero alguno
El entonces alcalde Falcón da inicio a una obra faraonica sin tener la certeza de donde sacaría el dinero para comenzar y finalizar el proyecto , debiendo paralizar el mismo varias veces . Ya en un vídeo el presidente Chavez no puede ocultar su fastidio al declarar : Siempre tiene que venir Chavez a enderezar entuertos.!A buscar recursos para finalizar la obra

Lo cierto es que 80 modernas máquinas yacen en la maleza a merced de la lluvia la obra del Transbarca me recuerda a una obra que en la Argentina tardo varias veces el plazo estipulado en concretarse
¿Es acaso el Transbarca la Yacireta venezolana?

Puede parecer irritante comparar la obra Argentino Paraguaya con otra obra pública de gran envergadura , lo cierto es que Yacireta no solo costo 5 veces mas de lo previsto, en 2005 transparencia Internacional incluyo a la obra entre los 10 monumetos de obra pública mas corruptos del mundo.El Transbarca tal vez este alejado de echos de tal envergadura pero visto los dichos del presidente Chavez , dicha obra se encaro sin contar con una base sustentable desde el punto de vista económico.






IMÁGENES PARA INDIGNARSE... IMÁGENES PARA SOÑAR..!




Modernas máquinas esperan un mejor futuro para así olvidar un perverso presente














80 todopoderosos trolebuses esperan entre la maleza el día de su entrada en servicio..¿ podrá ser acaso la Argentina el final de su letargo?











UN CORTE A LOS CORTES
Entre las bondades de estas unidades se encuentra la posibilidad de funcionar en lo que algunos llaman "modo Diesel" logrando con ello lo que podriamos llamar un corte a los cortes


















Interior de una de las unidades Neoplan,la calidad de las terminaciones habla por si sola de la experiencia de la empresa germana















Detrás de la cerca 80 ilustres ciudadanos alemanes cumplen la injusta condena impuesta . deterioro, abandono, lluvia, etc







Tanto la de Los Andes infinito como la cuna de la bandera se ufanarían de contar con maquinas que ubicarían sus sistemas entre los mas modernos del mundo






Y los sueños......¡sueños son..!




Los imagino en 9 de Julio y Necochea de Mendoza en Cafferata y Santa Fe de Rosario o pasando frente al patio Olmos en La Docta ...los sueños muchas veces..se hacen realidad..!




NEOPLAN ELECTROLINER N 6321 RADIOGRAFÍA DE UN COLOSO ELÉCTRICO

Largo 17,96 mts Ancho 2,5 mts Altura 3,50mts

Peso vació 18,5 t Peso bruto 30,5 t

Pasajeros sentados 45 De pie 115 Puertas 3 puertas-batientes Huebner

Eje de tracción MAN / VOL-07-B-06

Equipo eléctrico Bombardier Frenos eléctrico/neumático con mecanismos ABS

Motor Diesel Steyr Motors 3,2 Capacidad de tanque de combustible 350 lts

Suspensión neumática compensada por amortiguadores telescopios

Aire acondicionado Thermo King Athina / 2

Comunicación radial con la central de operaciones





VIDEO QUE MUESTRA UNA OBRA FARAONICA DE FUTURO INCIERTO


Paralizado Trolebus de Barquisimeto por

Sra Presidenta, ya intercedió por Aerolíneas Argentinas , hable con su colega Bolivariano para que esas máquinas dignifiquen el sistema argentino , en el trolebús viaja el empleado el obrero , el maestro y todo trabajador que diariamente con su esfuerzo apuntala nuestra nación, viaja el anciano por ser el trolebús el único que se apiada de su famelica economía al llevarlo sin cargo ..viajan niños y jóvenes que son quienes en el futuro cimentaran nuestra patria..!

Fotos Ronny Vera
Imagenes y video tomadas de Daylimotion
Imagen satelital Jorge L.Guevara
Colaboración en fotografías y datos técnicos Allen Morrison