.TROLEBUSES DE MENDOZA

ODISEA CARIBEÑA SUEÑO ARGENTINO... LOS TROLEBUSES DE BARQUISIMETO

2012-01-17T21:57:00.043-03:00

Concebidos en el país cuna del trolebús los Neoplan N 6321 fueron exhaustivamente testados en Austria superando todas las pruebas a los que fueron sometidos hoy la excelencia Alemana puede volver a la Argentina

Hace poco alguien me dijo..¿usted sueña con los trolebuses?
La verdad...¡Si..!
Diariamente consulto la red de redes informándome sobre que pasa en ese mundo de catenarias, recibiendo información, enviando fotografías, intercambiando opiniones con colegas etc
Fue así que hace un año hurgando el sistema venezolano de Mérida comprobé que las obras del Transbarca (Programa de sistema masivo de transporte de pasajeros ) estaban paralizadas.
Por ello resolví averiguar un poco mas acerca de esa obra.
Dicho proyecto fue iniciado por el entonces alcalde Henry Falcón quien hoy ostenta el cargo de gobernador.
Con la boca y el dedo se hace un potrero

Vista satelital que muestra las 80 unidades sumidas en el letargo...letargo que puede finalizar ni bien pudiéramos lograr esas unidades pisen suelo argentino

Ese refrán lo decían nuestros mayores cuando escuchaban proyectos utópicos sin asidero alguno
El entonces alcalde Falcón da inicio a una obra faraonica sin tener la certeza de donde sacaría el dinero para comenzar y finalizar el proyecto , debiendo paralizar el mismo varias veces . Ya en un vídeo el presidente Chavez no puede ocultar su fastidio al declarar : Siempre tiene que venir Chavez a enderezar entuertos.!A buscar recursos para finalizar la obra

Lo cierto es que 80 modernas máquinas yacen en la maleza a merced de la lluvia la obra del Transbarca me recuerda a una obra que en la Argentina tardo varias veces el plazo estipulado en concretarse
¿Es acaso el Transbarca la Yacireta venezolana?

Puede parecer irritante comparar la obra Argentino Paraguaya con otra obra pública de gran envergadura , lo cierto es que Yacireta no solo costo 5 veces mas de lo previsto, en 2005 transparencia Internacional incluyo a la obra entre los 10 monumetos de obra pública mas corruptos del mundo.El Transbarca tal vez este alejado de echos de tal envergadura pero visto los dichos del presidente Chavez , dicha obra se encaro sin contar con una base sustentable desde el punto de vista económico.

IMÁGENES PARA INDIGNARSE... IMÁGENES PARA SOÑAR..!

Modernas máquinas esperan un mejor futuro para así olvidar un perverso presente

80 todopoderosos trolebuses esperan entre la maleza el día de su entrada en servicio..¿ podrá ser acaso la Argentina el final de su letargo?

UN CORTE A LOS CORTES
Entre las bondades de estas unidades se encuentra la posibilidad de funcionar en lo que algunos llaman "modo Diesel" logrando con ello lo que podriamos llamar un corte a los cortes

Interior de una de las unidades Neoplan,la calidad de las terminaciones habla por si sola de la experiencia de la empresa germana

Detrás de la cerca 80 ilustres ciudadanos alemanes cumplen la injusta condena impuesta . deterioro, abandono, lluvia, etc

Tanto la de Los Andes infinito como la cuna de la bandera se ufanarían de contar con maquinas que ubicarían sus sistemas entre los mas modernos del mundo

Y los sueños......¡sueños son..!

Los imagino en 9 de Julio y Necochea de Mendoza en Cafferata y Santa Fe de Rosario o pasando frente al patio Olmos en La Docta ...los sueños muchas veces..se hacen realidad..!

NEOPLAN ELECTROLINER N 6321 RADIOGRAFÍA DE UN COLOSO ELÉCTRICO

Largo 17,96 mts Ancho 2,5 mts Altura 3,50mts

Peso vació 18,5 t Peso bruto 30,5 t

Pasajeros sentados 45 De pie 115 Puertas 3 puertas-batientes Huebner

Eje de tracción MAN / VOL-07-B-06

Equipo eléctrico Bombardier Frenos eléctrico/neumático con mecanismos ABS

Motor Diesel Steyr Motors 3,2 Capacidad de tanque de combustible 350 lts

Suspensión neumática compensada por amortiguadores telescopios

Aire acondicionado Thermo King Athina / 2

Comunicación radial con la central de operaciones

VIDEO QUE MUESTRA UNA OBRA FARAONICA DE FUTURO INCIERTO

Paralizado Trolebus de Barquisimeto por

Sra Presidenta, ya intercedió por Aerolíneas Argentinas , hable con su colega Bolivariano para que esas máquinas dignifiquen el sistema argentino , en el trolebús viaja el empleado el obrero , el maestro y todo trabajador que diariamente con su esfuerzo apuntala nuestra nación, viaja el anciano por ser el trolebús el único que se apiada de su famelica economía al llevarlo sin cargo ..viajan niños y jóvenes que son quienes en el futuro cimentaran nuestra patria..!

Fotos Ronny Vera
Imagenes y video tomadas de Daylimotion
Imagen satelital Jorge L.Guevara
Colaboración en fotografías y datos técnicos Allen Morrison

EL REGRESO DEL KAISER

2011-11-09T22:51:00.004-03:00
En pocos días se realizara en Mendoza la Expo Bondi , la EPTM presentara su joya alemana el Trolebus turistico

Pintura nueva para un viejo conocido

El remodelado salón del trolebús que alberga un pequeño bar donde los turistas pueden degustar algunos de los excelentes vinos mendocinos

Metro tranvia de Mendoza .En Mendoza algo está cambiando..!

2011-09-26T21:08:00.000-03:00

Viajamos en una de las duplas del Metrotranvia de Mendoza

2011-09-22T23:25:00.000-03:00

Primeros Ensayos del Metrotranvia de Mendoza

2011-09-20T22:05:00.011-03:00

20 de septiembre de 2011 ,el sol se retiraba de la monótona ciudad de Maipú en Mendoza, contagiado del lento ocaso circulaba rumbo a mi hogar en el distrito Gral Gutierrez. La estación que alguna vez viera pasar a los legendarios Aconcagua, Zonda o al veloz Libertador se veía tal cual lo hacia desde hacia 2 años .."envuelta como para regalo en la ya desgastada tela media sombra verde"
ESO NO ES UN CAMIÓN..!

Al doblar por Juan Giol y cuando ya casi superaba el cruce a nivel escuche un sonido atípico del lugar.. Recordé que justo frente a los rieles del Ex F.F.C.C San Martín habia una playa de camiones que esperaban pacientemente cargar en la ex bodegas Giol y lo atribuí a un bocinazo mas
Pero este volvió a repetirse y exclame..¡eso no es un camión.! fue en el momento en que observe a mi derecha las luces de una de las aletargadas duplas que yacían desde hace meses en el lugar. Los Siemens-Duewag U2 habían despertado..!

Una de las duplas adquiridas por la provincia de Mendoza saliendo de la Estación Gral Gutierrez

Federico Sandoval y Claudio Cortez , dos experimentados conductores de trolebuses viajaron a San Diego Estados Unidos a realizar el curso de capacitación para conducir las duplas .Los mismos tendrán la difícil tarea de restablecer un sistema que fue retirado arbitrariamente en 1966

Vista del interior de una de las duplas Siemens , Podemos dar Fé del excelente estado de las mismas como del agradable aire acondicionado que será bien recibido por los pasajeros

La imagen muestra una formación en momentos de superar el cruce a nivel de calle Juan Giol

Reinauguración Línea Villanueva

2011-09-10T21:53:00.011-03:00
AL PERSONAL DE LÍNEAS AÉREAS DE LA EMPRESA PROVINCIAL DE TRANSPORTES DE MENDOZA

El Martes 23 de Agosto luego de poco mas de 5 años de inactividad se procedió a la Reinauguración de la línea Villanueva.
Dicho recorrido fue realizado con colectivos dela EPTM desde Febrero de 2005 habida cuenta que tanto el hilo conductor como la sub estación rectificadora habían llegado al final de su vida útil
En 2006 la EPTM había adquirido el cable ranurado a la firma Pirelli como también se había procedido al reemplazo de los postes por estar los mismos corroídos o bien en la misma calle tal el caso de Av. Bandera de Los Andes luego que años atrás por obras de ensanche la calzada ganara terreno a las veredas

La explanada de la municipalidad de Guaymallen sirvió de escenario para anunciar a los vecinos de Guaymallen el regreso del Trolebus a las calles de Villanueva

Autoridades encabezadas por el gobernador de la provincia CPN Celso Jaque proceden al corte de cintas

La unidad New Flyer interno 46 fue la primera en dar inicio nuevamente al recorrido de Villanueva

Las Soberanas vendimiales junto a las autoridades provinciales durante el primer viaje oficial del recorrido Villanueva

SUB ESTACIÓN RECTIFICADORA VILLANUEVA

Las nuevas instalaciones incluyeron la puesta en servicio de una nueva sub estación rectificadora de última generación cuya potencia es de 1000 Kw

Un reconocimiento especial al personal de Lineas Aéreas de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza por el magnifico trabajo realizado en la instalación integral de la red aérea y sub estación rectificadora

VILLANUEVA.. LA PRUEBA FINAL..!

2011-07-24T15:22:00.040-03:00
Nota dedicada a la memoria del ingeniero Jorge Luis Monllor férreo defensor del sistema de tracción eléctrica

Momentos antes de superar el cambio de vía de las líneas Dorrego - UNCuyo- Villanueva
Edgardo Albornoz técnico de línea aerea no puede ocultar su ansiedad momentos antes del inicio de pruebas al frente la unidad 38

me lleno de satisfacción volver a manejar un trolebús en las calles que alguna vez me vieron pasar a bordo de la unidad 32

Ángel Dario Dimarco , jefe de inspectores de la EPTM también se puso tras el volante de la unidad 38 aquel memorable 16 de julio

Técnicos de la EPTM , Juan Maturano, Hugo Aragon, el Ing R Carniello y E Albornoz esperan el momento del inicio de las pruebas

El trolebus ya transita por carril Godoy Cruz

Av. Libertad y Pedro del Castillo momentos antes de superar el seccionador

Av. Libertad y Silvano Rodriguez de Villanueva Guaymallen , al fondo el edificio municipal, el trole después de 6 años¡ Volvió a Villanueva..!

YO QUIERO QUE VUELVA EL TROLE..!

El vídeo es una de las tantas expresiones de deseo de los vecinos de Villanueva

PRIMERA PRUEBA 16 DE JULIO DE 2011

19 de Julio la prueba se realiza con dos unidades

Av. Libertad y Bandera de los Andes

23 DE JULIO .LA PRUEBA FINAL..!!

Día 23 de Julio , seis trolebuses esperan junto a sus conductores la orden para el inicio de las pruebas , partiendo en un principio a una distancia de 6 minutos

Carril Godoy Cruz y Alberdi , esperando el inicio de las pruebas

En el centro Rafael Calderón jefe de tráfico de la EPTM quien junto a los técnicos e ingenieros da las instrucciones al personal para la prueba final

Sub estación rectificadora Villanueva potencia 1000 Kw la flamante sub estación supero con creces las pruebas a las que fue sometida

La EPTM inaugura una nueva sub estación de última generación

23 de Julio de 2011 la prueba final..!

MOMENTO PARA EL RECUERDO FINAL DEL CABLEADO VILLANUEVA

El 18 de Junio de 2011 se finalizaba el tendido del hilo de contacto luego seguirían los ajustes de morseteria, instalación de seccionadores, etc

FOTOS VARIAS PARA EL RECUERDO

Parte del personal de línea aérea de la EPTM

Cerca del cielo..!

La comunión entre el trolley y el hilo de contacto

Momentos antes de la salida en las instalaciones de la EPTM
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Adhesion del personal de la EPTM al sistema Rosarino , La línea M es del trole abrigamos la esperanza que la Sra Monica Fein flamante intendenta de Rosario haga justicia y expulse al usurpador amarillo

El camión Ford seguía sin pausa entregando hilo conductor el mecanismo ideado por el personal , la sabiduría, la experiencia , la voluntad y el cariño hacia esta, nuestra empresa no tienen precio

Trabajo, camaradería, diversión y voluntad ...Hacemos lo que nos gusta, y encima..nos pagan..!

Montaje línea de trolleybus Villanueva

2011-06-10T15:43:00.006-03:00

Mientras un camión liberaba el hilo conductor , atrás técnicos de la EPTM fijaban a las ménsulas el material liberado de las bobinas

Sábado 4 de Junio de 2011 a la hora 09:09 el camión Ford de la EPTM arranco portando los carreteles que paulatinamente liberaban el hilo conductor

Video donde se puede observar el ingenioso mecanismo ideado por los técnicos de la EPTM que de manera rápida y segura liberaban el hilo conductor de las bobinas

Una ménsula ya alberga el cable conductor , los técnicos de la EPTM hábilmente fijan el mismo

5 de Junio Carril Godoy Cruz y Alvear de San Jose

UN TROLEBÚS QUE QUIERE SOBREVIVIR

2011-05-26T14:50:00.018-03:00

Días atrás , con alegría recibimos las primeras imágenes del trolebús Fiat Alfa Romeo CGE Rosarino,Durante años en que los integrantes de la ARAR debieron sortear un sin número de dificultades , en donde desdén, escepticismo, mala fe, y hasta vandalismo eran el escollo a vencer para lograr el renacer de esa máquina tan cara para los sentimientos de los rosarinos.
En Mendoza las cosas no fueron distintas.Cuando solicite en el año 2000 se preservara una unidad Toshiba de las 3 que aun estaban en funcionamiento recibí como respuesta,el veremos..! ¡no se puede! ¡para que lo quiere! etc. Lamentablemente hubo gente que merced a sus influencias y con una impetuosidad digna de un barra brava presiono para que estas máquinas fueron entregadas para funcionar como aulas, bibliotecas y por que no decirlo como vulgares baños de emergencia de algún evento deportivo zonal

El interno 22 luciendo su librea original . Aqui lo vemos prestando servicio en la línea Parque. Fotografía Barry Blumstein

En un intento por armonizar las unidades niponas en 1996 se reformo una unidad Toshiba no alcanzando el éxito esperado dada la resistencia del personal a conducir sin dirección asistida entre tantas excusas dadas

Fotografia Mariano C. Antenore

La unidad 21 luciendo la librea de las recientes llegadas unidades sovieticas Fotografía Gentileza Mario Avila

UN MAL LLAMADO COMODATO
Corría el año 2000,la EPTM decide desprenderse de material rodante que consideraba irreparable o bien obsoleto. Así numerosas unidades alemanas fueron a dar a un baldío de Luzuriaga Maipú en donde supuestamente un grupo de scout realizaría sus actividades. En las numerosas veces que pase por el lugar , nunca vi a un joven de pantalones cortos y pañuelo al cuello procurando su buena acción del día , pero si era testigo del progresivo saqueo y vandalismo que recibían los cascos ya inertes de aquellos briosos teutones, lamentablemente las fotografías tomadas con una máquina de rollo fueron botín de amigos de lo ajeno que alguna vez visitaron mi casa...¡tal vez les gusto la ostentosa caja metálica donde numerosas fotografías eran atesoradas.
Pero los trolebuses alemanes no fueron los únicos que padecieron un mal llamado comodato

La imagen es solo una muestra de como terminaron algunos trolebuses , primero la desidia luego vandalismo y soplete

Algunas coches nipones que estaban en perfectas condiciones de prestar servicio fueron llevadas a distintos paramos con el objeto de ser usadas como aulas, bibliotecas etc.De nada valió el reclamo de quien escribe estas líneas para así preservar una unidad Toshiba..recuerdo aun las palabras de un impetuoso mal llamado funcionario de fugaz paso por la EPTM que en tono desafiante y cargado de arrogancia me dijo...¡para que lo quiere..! ¡hay cosas mas importantes ..! acá mando yo y hago lo que se me dan.....
¡YO VI UN TROLE..!
Pasaron los años hasta que en una oportunidad que viajaba por la ruta Prov 60 algo hizo que frenara y detuviera la marcha ...¡yo vi un trole..!al recorrer unos 100mts en reversa allí estaba..! El interno 22 yacía en el patio de un almacén rural y en su parte posterior se alcanzaba a ver un cartel que decía..¡Se vende..! fue entonces que averiguando di con la persona que ostentaba el comodato , mas aun a los pocos días de regreso al lugar el trolebús ya no estaba, nadie sabia decirme donde lo llevaron y hasta encontré algunas respuestas evasivas , nadie me ayudaba..!
Pasaron los años , y cansado de remitirme a datos de fabuladores y charlatanes y motivado por mi reciente encuentro con el Westram decidí redoblar la búsqueda del Toshiba interno 22. Estaba seguro no podía haber sido trasladado muy lejos.Consultas a lugareños, destacamentos policiales, delegación municipal ,fueron cerrando el circulo , cargando datos en distintos buscadores di con un conflicto territorial en donde se mencionaba había un trole...¿un trole? ¿Y..como llego a ese lugar.?
Felizmente la tecnología satelital hizo el resto, faltaba poco para que el sol se ocultara Allá voy..!
EUREKA..LO ENCONTRE..!

Atardecer del 25 de Mayo, ¡lo encontré..! El 22 yacía tal cual años atrás lo hacia su primo rosarino..tal vez recordando aquellos días de gloria en que transitaba por calles y avenidas de la capital cuyana

Frente del Trolebús 22, debo reconocer fue mas afortunado que su primo rosarino ,con un poco de voluntad y alguna colaboración menor ,una parte de la historia de los mendocinos podrá ser contada por su verdadero protagonista

El puesto de conducción está mas que rescatable con una profunda limpieza, un poco de pintura y algunos elementos de algún "donante" para que el 22 vaya recuperando su fisonomía

Esperando sea este el último peregrinar del interno 22 Desde ya agradezco a los integrantes del Ferroclub Trasandino de Mendoza la adhesión para los futuros trabajos de refacción del trolebús, como a compañeros de la EPTM de Mendoza por el interés en unirse a este emprendimiento.
Agradezco a mis amigos y colegas de la ARAR , integrantes del grupo busologo de Rosario como así también de la asociación Argentina amigos del tranvia, sin olvidar a colegas chilenos, uruguayos , alemanes , norteamericanos e ingleses las palabras de aliento enviadas , palabras que no hacen sino darme mas fuerza para seguir luchando y así honrar en cierta forma nuestro pasado

EL TROLEBUS VUELVE A VILLANUEVA

2011-05-14T09:20:00.007-03:00

En febrero de 2005 ,se retira la catenaria de la línea 02 Centro Villanueva, para así comenzar los trabajos de reemplazo del hilo de contacto ,sub. estación , postes y accesorios de la misma , habida cuenta que los constantes cortes del cableado, caída de ménsulas y postes debilitados por el paso de casi 5 décadas comprometían la regularidad del servicio , también la integridad de terceros
El reemplazo de todo debía realizarse en 6 meses quedando la posibilidad de ampliar el recorrido. Se omitía en la nueva traza calles Alberdi y Zapata empalmando el recorrido con la futura línea a la Universidad Nacional de Cuyo en Alberdi y Reconquista

Av. Libertad y Bandera de los Andes , rienda, campanillas , badajos, pendulines, son testigos mudos del paso del trolebus durante casi 50 años

1º de Mayo de 2011 Técnicos de la EPTM honran el día del trabajador colocando abrazaderas y riendas en las que se fijaran las ménsulas que sostendrán la nueva línea de contacto

Un técnico levanta las abrazaderas tal cual lo haría ufanándose de hacerlo con un trofeo ..Luego de 6 largos años vuelve Villanueva..!

Ya comenzó la instalación de las mensulas, el moderno camión de línea aérea no solo da seguridad a los técnicos .También su diseño hace que el trabajo se haga cómodamente y con la agilidad requerida para no entorpecer el transito demasiado tiempo

VIDEO INSTALACIÓN DE MENSULAS

Benvenuti Bambino

2011-05-08T09:57:00.008-03:00
Video de Adrian Yodice fiel testimonio del renacer del trolebus Fiat Alfa Romeo CGE

Mariano Cesar Antenore, experto en sistemas de tracción eléctrica y artífice junto a sus compañeros de la ARAR de esta realidad que hoy nos llena de alegría a los entusiastas y enaltece la cultura de Rosario

Pero si deseas saber mas sobre este trascendental te dejamos el siguiente enlace

www.trolebusesrosarinos.blogspot.com

COMO EL AVE FENIX

2011-04-13T22:43:00.015-03:00

El Trolebús Fiat Alfa Romeo CGE ya cobro nuevamente vida..el trabajo la perseverancia de la ARAR Asociación Rosarina Amigos del Riel logro que este gigante fuese devuelto a la vida para alegría de los entusiastas , y regocijo de la cultura Rosarina

TRISTE, SOLITARIO ..PERO NO EL FINAL..!

Tal cual el novelista argentino Osvaldo Soriano escribió aquel libro en el que narraba el olvido del que fueron victimas populares y queridos personajes , así podríamos titular las siguientes fotografías

El Trolebus yace abandonado en un solitario paraje en donde la ingratitud fue lo que recibio a cambio de haber dado lo mejor de si durante tantos años

Según la mitología griega ,el ave Fénix era consumido por el fuego y luego renacía de sus propias cenizas recobrando su briosa e impetuosa figura
La Historia del Trolebús Fiat Alfa Romeo CGE bien podría compararse con el ave antes mencionada, solo que a este trolebús como al resto de sus hermanos , lo consumieron la corrupción, la desidia y las indulgencias a un inescrupuloso empresario que dilapido y demolió el sistema Rosarino sin que hasta ahora la justicia le haya pedido rendir cuentas y mucho menos condenarlo

Postal de invierno
Cielo plomizo, soledad y árboles desnudos parecen la escenografia ideal para quebrar aun mas los sentimientos de las almas mas aguerridas

Solo, abandonado , olvidado y victima de salvajes vándalos, el Fiat espera el fín de su larga agonía...Felizmente está no llego.! aunque el martirio no había terminado .Su calvario continuaba deambulando por diferentes lugares, en donde su famélica y desaliñada figura moribunda, debió una vez mas victima de la mentira , la desidia y la burocracia .Era corrido, echado y en cada periplo despojado de su ya insignificantes vestiduras ...Los amigos del riel no se daban por vencidos y luchaban por sanar a su amigo..!

EL PENOSO PEREGRINAR DE UN SER QUERIDO II

El Trolebus Fiat es trasladado hacia la estación Central Córdoba del F.C. General Belgrano.

Tercer traslado , desde la Estación Central Córdoba , hacia la planta de Metalsur Carrocerías, en Villa Gobernador Gálvez. Los amigos del riel no claudicarian ante la adversidad

Una vez mas el trolebus ya casi vencido es remolcado hasta la estación de trolebuses de SEMTUR finalizando asi su penoso peregrinar

LEVANTATE Y ANDA

Luego de intensas gestiones , los integrantes de la ARAR lograron lo que muchos creian imposible ...la restauración total del Fiat Alfa Romeo

Los técnicos de la Semtur dieron muestra de su habilidad al haber realizado tan magnifico trabajo en la unidad que muchos escépticos ya daban por tarea irrealizable

Benvenuti nel mondo bambino

Falta Poco para el gran día ...la ansiedad por volver a ver rodar al coloso eléctrico es ahora nuestro verdugo

Nada quedo librado al azar el Fiat Alfa Romeo lucirá orgulloso y como en sus mejores años ,la placa que como un documento acreditaban las casas italianas que lo concibieron

Fotografias Mariano Cesar Antenore

Todo el material gráfico como asi tambien los datos fueron recopilados de los sitios Trolebuses Rosarinos y de la ARAR , agradeciendo desde ya a todos los integrantes de la misma el valioso testimonio que hoy podemos difundir en pos de la cultura y como ejemplo de perseverancia .

A todos los integrantes de la ARAR ,(Asociación Rosarina Amigos del Riel) Personal de Semtur (Sociedad del Estado Municipal Transporte Urbano de Rosario) Como al grupo busologo de Rosario en nombre del Personal de la EPTM Empresa Provincial de Transportes de Mendoza Nuestro reconocimiento al logro obtenido.!

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ADESHION DEL PERSONAL DE LA EPTM Y MIEMBROS DEL FERROCLUB TRASANDINO POR EL LOGRO OBTENIDO..SALUD ROSARIO..!

REGRESO CON GLORIA II

2011-04-03T00:22:00.015-03:00

VOLVER A MI TIERRA ALLA EN SOLINGEN..!

Desde hace algunos años, los integrantes del Solingen Obus Museum ,miembros de la diplomacia alemana como asi tambien el Ferroclub Trasandino de Mendoza ,alentamos el regreso de al menos una unidad Krupp a la ciudad de Solingen
Convencido de que los Krupp Ludewig fueron excelentes embajadores de su pais .Desde ya imagino sentir el ulular de su motor en las calles de Solingen donde seguramente sera recibido como un ciudadano ilustre que demostro en tierras tan lejanas ¡la excelencia alemana..!

Arriba el logo de Krupp todo un símbolo de la industria pesada alemana , a la derecha el de la carrocera Ludewig

IMAGINACIÓN COLECTIVA

Tal cual cuando niños algun juguete que anhelabamos se burlaba de nosotros tras el cristal de una vidriera, un grupo de entusiastas alemanes y argentinos imaginamos de igual manera el rodar de este, nuestro juguete en su ciudad de origen solo que esta vez el cristal está compuesto de burocracia y distancia
El foto montaje inferior nos permite seguir soñando con la llegada de un Krupp Ludewig a su hogar en el Solingen Obus Museum

A la derecha el escudo de la ciudad de Solingen que alguna vez lucieron orgullosos nuestros trolebuses cuan escarapela patria en nuestro pecho

El hombre no sería tal sino tuviese sueños ni anhelos. De otra forma sería tan irracional como los demás seres

Las imágenes aqui presentadas grafican de algun modo el sueño de entusiastas alemanes argentinos y de todos aquellos que anhelan el regreso de un Krupp Ludewig a su patria

El magnifico montaje de las fotos corresponde a Thomas Berger Reith
Agradecemos la colaboración de Marcus Fey

Siendo alentadoras las últimas noticias tanto desde Alemania como las recibidas en el consulado de Mendoza solo nos resta esperar que los trámites de rigor tengan la agilidad comparable a nuestros queridos trolebuses alemanes
Jorge L.Guevara

Mantenimiento de Catenaria

2011-04-01T16:15:00.002-03:00
Video que muestra como el personal de línea aérea de la EPTM realiza mantenimiento preventivo en las líneas de contacto

El metrotranvia se hace realidad

2011-03-02T00:43:00.004-03:00
Luego de 35 años de espera nuevamente los mendocinos contaremos con el recordado y añorado tranvia
Si bien la espera puede parecer tediosa , creemos vale la pena ya que lo que podria haber sido uno de los meros anuncios a los que estamos acostumbrados se está haciendo realidad El Tranvia ya llego a Mendoza..!

Las unidades Siemens se preparan a iniciar el largo viaje terestre desde Antofagasta Chile hasta su nueva patria "La Argentina"
Foto Gentileza Allen Morrison

Los Siemens a su arribo a Mendoza fotografia mdz www.mendozaonline.com.ar

Trolebuses de Mendoza postales de la historia

2011-02-07T18:58:00.007-03:00
Juan Carlos González es un respetable referente tanto de los sistemas ferroviarios como de tracción eléctrica, el mismo en el año 1991 en su visita a la ciudad de Mendoza capto con su cámara de video el paso de los trolebuses en la capital cuyana
Este "regalo" de la historia esperamos sea del agrado de todos aquellos que fomentamos y defendemos las bondades de los sistemas antes mencionados
El magnifico trabajo de González, rescata del pasado imágenes de los míticos trolebuses Japoneses Nissan Toshiba , como también podremos ver a las unidades rusas Ziu 682 luciendo su primer librea y a las unidades alemanas que habían sido incorporadas solo dos años antes , Disfrutaremos de imágenes de la ciudad de Mendoza como de lo que denominare "souvenir ferroviario " mendocino
Veremos tambien los primitivos cambios de vía como asi tambien el antigüo frente de la Empresa Provincial de Transporte hoy ya completamente remodelado
Los busologos también encontraran además de los trolebuses un nostálgico recuerdo de los colectivos que 20 años atrás recorrían nuestra ciudad
Agradezco al Sr. Pablo Anglat y a todos los integrantes del Ferroclub Trasandino la desinteresada colaboración prestada

VISITANTES ILUSTRES

2011-01-29T13:51:00.005-03:00

Los días 23 y 24 de Enero tuvimos el honor de recibir al Sr. Michael Roschlau y a su señora esposa Susan
Michel Roschlau es Presidente y CEO de CUTA (Canadian Urban Transit Asociation)y en su efímera visita a Mendoza aprovecho cada oportunidad para tomar fotografias tanto de las unidades New Flyer como de la obra del Metrotranvia

Pasajero VIP Michael Roschlau a bordo de una de las unidades que alguna vez recorrio las calles de su patria

Técnicos de la EPTM explican a nuestros visitantes los pormenores del mantenimiento de las unidades New Flyer

No todos los días visitantes como el matrimonio Roschlau honran a la EPTM por lo que agradezco a todos aquellos que colaboraron para que nuestros huéspedes pudieran llevarse un buen recuerdo de la gran empresa de los mendocinos

PAREN AL TROLE..!

2010-12-21T11:09:00.012-03:00

No lo hagan..están cometiendo un error..!Así sugerí hace 6 años a las autoridades de la EPTM para que no quitaran la catenaria de la línea Villanueva por calle Alberdi omitiendo Av. .José Vicente Zapata.
¡Al menos dejen la catenaria ya instalada para casos de emergencia..! ¿que pasaria en caso de choques en Reconquista y Costanera, manifestaciones , piquetes , cortes de línea ?
Tal cual lo dije, mis pronósticos fueron acertados, días atrás un camión arraso la catenaria en Costanera y Reconquista (Nor Oeste ) de la Terminal de ómnibus paralizando el servicio
Otras veces hubo piquetes en calle Alem frente al Hospital Central, cortes de calle por poda de árboles y próximamente se cortara Alem por las futuras obras de hormigonado de esa calle

La unidad alemana 27 en la que alguna vez fue la parada ubicada al Sur de la terminal de omnibus de Mendoza (lateral Norte del acceso Este o Av. Zapata )

Último día ,por Av. Zapata el tramo no es mayor a 500 metros pero si lo suficiente para poder ser usado como alternativa por las líneas Villanueva- Dorrego y UNCuyo
En la actualidad calle Reconquista está colapsada por ser uno de los pricipales ingresos a la capital

Solo quedaron las imágenes para dar testimonio de que alguna vez el trolebus de la línea Villanueva circulo por calle Alberdi (Este de la Terminal de Omnibus)

Un trolebus proveniente de Villanueva girando por calle Alberdi , la imágen fue tomada aproximadamente a las 18:00 hs notese la cantidad de vehiculos que circulan por Reconquista , ello sumado a los colectivos hacen en algunas ocasiones tediosas esperas

Se me ocurre que se podria evaluar el montar nuevamente la catenaria sobre calle Alberdi o bien hasta podria usarse parte de la línea Dorrego e instalar un cambio de via en Alberdi y Zapata.
Mi experiencia como conductor de esa línea me hace recordar que dada la amplitud de la calle lateral del Acceso Este y el escaso tránsito podia bajar las lanzas poniendolas a 90º del trolebus y tranquilamente reemplazar los carbones sin correr peligro de causar algun accidente o bien la línea Dorrego en algunas ocaciones usaba ese tramo para retomar horario

OTRO ABUSO ...PAREN AL TROLE..!

En su afán por reordenar el tránsito, caprichosamente y sin consenso de los usuarios el intendente de Capital omitió la circulación en sentido Este -Oeste por calle Morón por lo que la EPTM debió suprimir el ingreso de la línea Dorrego por casa de Gobierno
Dicho tramo también era usado como alternativa para desviar el servicio de ser necesario

Hoy me permito sugerir se estudie no solo el reinstalar el cableado por calles Alberdi y Zapata , tambien bueno seria buscar una posible alternativa para las líneas restantes

Cambio de Via Zapata y Av San Juan

2010-12-20T14:40:00.000-03:00

SAN MARTÍN -PALMIRA

2010-12-01T00:03:00.002-03:00
Proximamente en este blog ampliaremos sobre la nueva línea de trolebuses a construir entre San Martín y Palmira

EL NUEVO TROLEBUS DE CORDOBA

2010-09-10T16:42:00.012-03:00

El Martes 07 de Septiembre gracias a la invitación de TAMSE Córdoba tuve la oportunidad de asistir a la presentación del trolebús Belkommunmash modelo BKM 333
Dicho evento también sirvió para reunirnos los colegas de Córdoba Rosario y Mendoza quienes intercambiamos opiniones de la nueva máquina momentos antes de ascender para realizar el viaje inaugural
Este Trolebús será ensayado durante 6 meses en la ciudad de Córdoba por la empresa TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) y de superar las pruebas a las que será sometido , se espera la operadora del sistema adquiera un total de 10 unidades
Es por ello quedaremos a la espera de los informes que nos brindaran los colegas cordobeses para después emitir una opinión mas sustentable sobre este vehiculo

ALGUNOS DETALLES

Los asientos del BKM 333 se destacan por su buen acolchado, dimensiones generosas y tapizado lo que seguramente será un detalle bien recibido por los usuarios

Además de los detalles de confort, el conductor cuenta con numerosa información sobre el estado del vehiculo

La tecnologia de punta del BKM 333 cuenta con númerosas luces testigo que vigilan el comportamiento de todos los componentes da la unidad

Detalle del puesto de conducción, cabina climatizada, asiento neumático amplia visibilidad, ventanillas con desempañador eléctrico y volante regulable son solo algunos de los numerosos detalles de confort del BKM 333

Desde el punto de vista técnico puedo afirmar que tanto los sistemas mecánicos como eléctricos se comportaron de manera mas que aceptable durante el viaje inaugural, destacando la aceleración, el frenado y la formidable elasticidad que demostro al circular por calles estrechas

LA EPTM PRESENTE EN ESTE TRASCENDENTAL ACTO

El personal de Trolebuses de Cordoba, Rosario y Mendoza junto a la moderna máquina

Video realizado por Cardinal Norte

Un agradecimiento especial a Lucas Frigerio por su colaboración en esta nota
Tambien agradesco la hospitalidad de Sandra Silipo, Gustavo Ficarra y todo el personal de TAMSE durante mi visita a esa gran empresa

Despues de 44 años regresa el tranvia a Mendoza

2010-09-04T10:34:00.007-03:00
El gobierno de Mendoza confirmo la adquisición de 11 duplas a la ciudad de San Diego en Estados Unidos reafirmando de esta manera la futura concreción de la tan anhelada obra ferroviaria para el gran Mendoza
Inicialmente la traza del metrotranvia será desde Gral. Gutiérrez Maipú hasta la ciudad capital para luego proseguir con las obras hasta los departamento de Lujan y Las Heras
Si bien es cierto son unidades usadas, podemos dar fe que las mismas constan de una calidad similar a los trolebuses llegados de Alemania en la década del 80 ,
Desde ya los agoreros de siempre salieron a cuestionar la compra de estas unidades por creer tienen autoridad para opinar acerca de todo lo que leen en los medios, pero también es cierto que los San Diego cuentan con el aval de numerosas asociaciones de entusiastas ferroviarios, como de expertos en tranvías y trolebuses
El tranvía como el ave Fénix vuelve a cobrar vida en Mendoza..!

La fotografia muestra los rieles ya tendidos en Gral Gutierrez

Detalle de la fijación de los rieles

ENSAYO DE HIBRIDO EN CÓRDOBA

2010-07-09T14:29:00.009-03:00
¿Y DONDE ESTÁ EL TROLEBUS ?

Días atrás la empresa TATSA ensayo una unidad hibrida en la ciudad de Córdoba. Si bien es cierto algunos podran creer que TATSA tomó la posta de la iniciativa que entre 1988 y 1989 realizaron las empresas Cametal y Cramaco , podemos decir que el prototipo presentado recientemente en Córdoba está en una fase experimental mas aun estariamos en condiciones de decir que es un colectivo hibrido que aspira a convertirse en trolebus
Este modelo construido por TATSA posee un motor diesel que pone un movimiento un generador que carga las baterías que posee la unidad para luego liberar esa energia almacenada al equipo eléctrico
Esta operación también la puede realizar captando energía de la catenaria para luego enviarla a las baterías para así accionar el equipo eléctrico y por consiguiente alimentar el motor de tracción (fuente TAMSE)

Ignoramos los motivos por los que TATSA pretende llamar trolebús a un vehiculo que depende principalmente de un motor diesel
En breve podremos observar en la ciudad de Córdoba una unidad BKM que si podemos asegurar se trata de un trolebús equipado con un sistema de autonomía accionado por un motor diesel que servirá para que el mismo pueda sortear inconvenientes propios del sistema tales como cortes de energía , piquetes, accidentes de terceros etc

Fotografía La Voz del Interior

Funcionarios de la Secretaría de Transporte y Tránsito, de la Municipalidad de Córdoba, supervisaron el trolebús híbrido fabricado por la empresa Tatsa, que fue presentado en el cruce de bulevar San Juan y Vélez Sársfield.

Técnicos revisan las lanzas antes del ensayo (Fotografia Infobae)

EL MODELO PRESENTADO EN BUENOS AIRES
¿ Y LAS LANZAS ?

A la derecha el modelo presentado en Buenos Aires en donde deja bien claro se trata de un vehiculo hibrido mas aun no se lo menciona como trolebus

A la izquierda podemos ver que el vehiculo de la imágen es el mismo que el ensayado en Cordoba por lo que podemos asegurar que el modelo de TATSA está lejos de algo que pueda ser considerado un trolebus

Imágenes skyscrapercity

Llama la atención la presentación de este vehiculo en vísperas de la llegada a la ciudad de Córdoba de un trolebús BKM que esperamos supere satisfactoriamente las pruebas a las que será sometido en la ciudad mediterránea.
De llegar a ser positivos los ensayos a realizar con el BKM seguramente animara a TAMSE a adquirir más unidades para así oxigenar su flota con unidades de última generación.
A ello debemos sumar que animara en cierta forma a la industria nacional a construir trolebuses con tecnología de punta, pudiendo llegar a utilizar inicialmente el modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga, que a nuestro entender nada tiene que envidiarle a los modelos europeos.

A la izquierda un trolebus BKM similar al que sera testeado en Córdoba por TAMSE , el sistema auxiliar solo lo utiliza para sortear posibles inconvenientes en su recorrido

Fotografia La Voz del Interior

UN TROLEBUS ARGENTINO PARA EL MUNDO

Modelo del diseñador mendocino Marcelo Ballonga

Para mas detalles hace click en el siguiente enlace

http://mballonga.blogspot.com/2010/03/di-marcelo-ballonga-diseno-modelado.html

TROLEBUS INDUSTRIA ARGENTINA
(nadie es profeta en su tierra)

A la izquierda se puede observar el prototipo construido a fines de los 80 por la desaparecida CAMETAL conjuntamente con Cramaco
Paradojicamente esta unidad nunca recorrio las calles Argentinas por no haber existido interes por parte de las operadoras del sistema mas aun dicho modelo fue probado en Mexico con muy buenos resultados,

Fotografia colección Adrian Yodice

FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE ROSARIO

2010-05-25T21:42:00.003-03:00
FELIZ CUMPLEAÑOS TROLEBUSES DE LA CIUDAD DE ROSARIO
LES DESEAN SUS COLEGAS MENDOCINOS

TROLEBUSES ALEMANES...EL FINAL..!

2010-05-05T21:57:00.027-03:00
Llegaron a finales de la década del 80 durante el gobierno de José O. Bordón; De manera introvertida paulatinamente se fueron incorporando a la flota de la EPTM compuesta de unidades japonesas y rusas.
Su fisonomía llamaba la atención de los pasajeros,resaltando entre sus rarezas el tercer eje adicional ubicado en su parte posterior. Con el tiempo los teutones se convertirían en los favoritos de los conductores .Andar silencioso , dirección rápida y extremadamente suave , ágil a la hora de superar congestionamientos de transito por tener sus lanzas ubicadas atrás amen de ser mas largas lo que le daba la posibilidad de alejarse de la catenaria un poco mas que sus compañeros , con un salón de dimensiones generosas que hacia que el pasajero no viajara apretujado. Tambien entre sus novedades se destacaba la incorporación de un motor de combustión interna marca Volkswagen de 1600 cc que también lo liberaba de la línea de contacto pudiendo superar situaciones no previstas al no depender de la energia de la catenaria
Con el correr de los años los trolebuses provenientes de Solingen Alemania eran un símbolo de la dinámica Empresa Provincial de Transportes de Mendoza quien orgullosa presumía de su flota

La imágen muestra una unidad alemana a su arribo a la ciudad de Mendoza
Fotografia Mario Avila

El 30 de Abril de 2009 la EPTM presentaba oficialmente los trolebuses New Flyer procedentes de Canada , los que de manera dosificada reemplazarian las unidades alemanas, enviando a estas últimas al depósito que posee en Guaymallen, comenzaba un inmerecido y temprano ocaso para los Krupp Essen..!
EL FINAL
El 01 de Mayo de 2010 las unidades 55 y 62 recorrerian por última vez las calles mendocinas .Cronologicamente seria el interno 55 el último en ingresar a las instalaciones de calle Perú haciendolo la madrugada del 01 de Mayo a la hora 01.40 Debido a razones de servicio y como alguien que se resiste a dejar las calles que los vieron pasar durante poco mas de 20 años el interno 62 nuevamente saldria el 1º de Mayo a prestar servicio en la línea Las Heras Godoy Cruz ingresando a la hora 15:35 minutos despues su motor enmudeceria para siempre
Curiosamente la fecha coincide con la desaparicion de los trolebuses MAN de Buenos Aires quienes se despidieron de las calles porteñas el 1º de Mayo de 1966, pasarian 44 años para que sus compatriotas de Mendoza corrieran la misma suerte

Ese día un pobre trolebús circuló de manera simbólica. Tras un asado realizado en Lastra "A", que contó con la presencia de autoridades municipales, trabajadores de la empresa y vecinos, salió a la calle un viejo M.A.N. a dar su última vuelta, pintado con leyendas alusivas ("Me voy" "Ya no doy más" "C.O.P.L.A. me jubiló"...)
Texto extraido de las crónicas del Profesor Anibal Trasmonte

Para nuestros alemanes no hubieron autoridades,trabajadores, vecinos ni asado, llevandose solo la gloria de haber cumplido un magnifico trabajo y el haber sido excelentes embajadores de su Alemania natal pero tambien se llevararan, indiferencia e ingratitud de propios y extraños
En lo personal toda mi vida sere un agradecido de aquellas nobles máquinas que fueron durante años la herramienta de mi sustento..!

El interno 55 fue la penultima unidad alemana en prestar servicio haciendolo en la línea Parque la imágen lo muestra en Av. 9 de Julio siendo escoltado por su sucesor canadiense

Video del último dia del interno 55

El interno 62 rodando por última vez en la línea Parque la imágen lo muestra pasando frente a los emblematicos portones de ingreso del Parque Gral San Martín

Es el mejor servicio que tenemos..!

Asi califico espontaneamente una pasajera el desempeño del sistema mendocino
El vídeo muestra a la unidad 62 ingresando a Av Colon el 30 de abril de 2010

01 de Mayo de 2010 Los momentos póstumos

Medio dia en Mendoza, sin pena pero con toda la gloria el interno 62 representando a sus hermanos ya radiados de servicio ,recorre los últimos kilometros de un viaje iniciado por el año 1989

Ya en la Terminal de la EPTM el último trolebus aleman descansa junto a una unidad New Flyer,horas mas tarde le retirarian su máquina expendedora de ticket

Lunes 03 de Mayo el 62 y el 55 ya con algunos elementos retirados aguardan ser trasladados al depósito de la EPTM curiosamente aun permanecen conectados a la línea de contacto

04 de Mayo de 2010 : Ya inerte, el coloso eléctrico aguarda ser remolcado a su última morada, donde se reencontrara con sus compañeros que ya tambien jubilados anhelan un destino mas justo y promisorio solo pocos minutos antes de la partida sus lanzas serian replegas

EL PENOSO CALVARIO DEL OSTRACISMO

Como alguien condenado al destierro, el trolebus Nº 62 marcha humillado prisionero de la denigrante lanza de remolque que lejos está de aquellas que alguna vez orgulloso apuntaba al cielo

La unidad 62 ya en el depósito descansa de 40 años de labor, atras quedaron las calles de Solingen y de Mendoza que alguna vez lo vieron pasear su figura de manera presumida e impetuosa

01 de Mayo de 2010 Final de los Trolebuses alemanes

2010-05-03T21:07:00.002-03:00

La imágen fue tomada el 01 de Mayo en 9 de Julio y Pedro Molina de Capital, la unidad 62 cerraria uno de los capitulos mas significativos de los trolebuses mendocinos
A la hora 15:35 ingresaba el último trolebus aleman a las instalaciones de la EPTM minutos despues su motor se detendria para siempre

EN BREVE MAS INFORMACIÓN

UN AÑO DE LOS NEW FLYER MENDOCINOS

2010-04-29T20:17:00.009-03:00

El 30 de Abril de 2009 después de numerosos ensayos los trolebuses de origen canadiense finalmente fueron presentados a la sociedad mendocina por el gobernador de la provincia Dr. Celso Jaque
Si bien es cierto ese día fue la culminación de un proceso que llevo años de incertidumbre y anhelos hoy después de haber transcurrido un año de aquella histórica fecha para la EPTM creemos estar en condiciones de realizar una primera evaluación acerca del desempeño de los New Flyer

30 de Abril de 2009 los trolebuses canadienses son presentados oficialmente a la sociedad mendocina

La tecnología de los trolebuses fueron un fuerte escollo que los técnicos de la EPTM debieron sortear por no haber existido nunca en la provincia unidades con gestión electrónica
La imágen muestra parte del choper de un New Flyer

Si bien es cierto estos trolebuses no canalizaron las expectativas de muchos, estamos en condiciones de decir que a lo largo de 52 años la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza adquirió una vasta experiencia en vehículos de tracción eléctrica siendo actualmente líder en el país en la gestión de este sistema de transporte público sea esto por la gran extensión de sus catearías como por la cantidad de unidades que opera
Pero también todas las unidades que circularon en estos 52 años de vida tuvieron una tecnología que estaba muy por debajo que la utilizada por sus colegas cordobeses y rosarinos a partir de mediados de los 80

El New Flyer en Estados Unidos y Canada

Trolebus New Flyer de la ciudad de San Francisco Estados Unidos Fotografia Andrew Novak

La fotografia de la derecha muestra una unidad New Flyer en la ciudad de Edmonton Canada

Las imágenes de unidades New Flyer operando en San Francisco Estados Unidos y Edmonton Canada son una prueba mas que elocuente de la calidad del trolebus adquirido por la provincia de Mendoza

Algunas de las virtudes sobre las unidades Flyer que manifiestan los conductores son suavidad de marcha, comodidad del puesto de conducción, firmeza de sus lanzas que hacen que difícilmente se desenganche de la catenaria, el sistema de frenos de una eficiencia digna de destacar, el bajo consumo que no compromete las sub. estaciones rectificadoras al operar varias unidades en el mismo sector, la excelente iluminación del salón como así también se destaca el sistema de calefacción en estos días de bajas temperaturas así, la autonomía del coche cada vez que debieron sortear obstáculos que los obligaban a alejarse de la línea de alimentación
Por otro lado si podemos reconocer que la dirección es más pesada que la de sus antecesores como también más larga lo que la hace menos práctica a la hora de girar
Así también los conductores sugieren se omita el cordel que acciona el timbre para así suprimirlo por pulsadores que lo hagan mas práctico
En cuanto a los pasajeros, los mismos rescatan la fácil accesibilidad al ser más bajos que sus antecesores, la comodidad de sus asientos y el amplio salón
Esperando en poco tiempo sean superados los pequeños inconvenientes que presentan en la actualidad creemos en breve los New Flyer nos darán las satisfacciones que pasajeros. Personal y entusiastas esperamos

Los alemanes de la E.P.T.M.

2010-03-17T22:05:00.015-03:00

TS 2

TS 1

TS 3

Gráfica Anibal Trasmonte
Los trolebuses alemanes que recalaron en Mendoza pueden clasificarse en tres tipos de modelos, TS 1, TS 2 y TS 3
En la imagen superior podemos observar el TS 2 siendo este modelo el que mas unidades posee la EPTM ,se pueden observar las diferencias a simple vista con el trolebús del centro que es del tipo TS 1
En el primero las ventanillas, puertas, parte de la carrocería difieren de su antecesor el TS 1
Por otro lado las puertas del TS 1 son de accionamiento neumático mientras que en el modelo siguiente son electro neumático
Otro detalle en el TS 1 es la existencia de claraboyas en su parte superior
Si bien técnicamente son similares el modelo TS 2 cuenta con un motor ligeramente mas potente que el de su antecesor
El modelo TS 3 nunca recorrió nuestras calles ya que uno fue enviado a Córdoba aquel fatídico mes de agosto de 2001 y el otro fue literalmente vandalizado en el predio que la EPTM poseía en Godoy Cruz quedando completamente inutilizado
El TS 3 contaba con un cartel de ruta en su parte superior de dimensiones considerables al igual que en su lateral derecho; en su interior también poseía un cartel en donde se podía informar a los pasajeros acerca del servicio
Otro detalle en el TS 3 es que el mismo ya contaba con choper siendo este modelo un antecesor del trolebús MAN que reemplazo a los Solingen

Puesto de conducción de un trolebús alemán , se puede observar un instrumental simple pero preciso, bajo el volante a la derecha los pulsadores de apertura de puertas

Un salón de dimensiones generosas permite un máximo de 148 pasajeros

El motor de tracción Garbe Lahmeyer demostró a través de 40 años de servicio la calidad de su fabricación

El interno 80 de la imágen corresponde al modelo TS 1 se pueden notar facilmente las diferencias en su frente respecto a sus "hermanos" los TS 2

El modelo TS 3 nunca fue puesto en servicio, se puede ver el tamaño considerable en su cartel de ruta como el equipo eléctrico en su parte superior
Este modelo estaba equipado con un equipo electrónico que posteriormente seria utilizado en los trolebuses MAN

Un agradecimiento especial al profesor Anibal Trasmonte por permitirme usar las gráficas de su autoria

EL REPOSO DEL GUERRERO

2010-03-12T21:51:00.003-03:00
En pocos días los colosos alemanes dejaran nuestras calles, después de haber recorrido por poco mas de 20 años la ciudad , los todopoderosos Krupp Essen nos darán el definitivo adiós..!
Dueños de una calidad indiscutida, los trolebuses alemanes desembarcaron en Mendoza a finales de la década del 80 luego de haber prestado servicio por 20 años en la ciudad de Solingen Alemania
Habiendo tomado la posta las unidades New Flyer adquiridas en Vancouver los emblemáticos trolebuses alemanes en breve dejaran de prestar servicio al menos hasta que la EPTM evalúe la posibilidad de incorporarlos a nuevos recorridos entre los que se cuentan la ya anunciada instalación de una línea de trolebuses que una las ciudades de San Martín y Palmira en el Este mendocino
En las próximas ediciones ampliaremos con mas detalles el próximo adiós de los trolebuses

14 de Febrero 52º aniversario de los trolebuses en Mendoza

2010-02-13T15:14:00.005-03:00

El 14 de Febrero de 1958 en la céntrica esquina de 9 de Julio y Necochea el Interventor federal de la provincia de Mendoza Dr. Isidoro Bousquet daba por iniciado el servicio de trolebuses de la provincia de Mendoza
Fueron los Mercedes TB 6600 los encargados de dar a luz la gran empresa de los mendocinos ....Nacia..la E.P.T.M. Empresa Provincial de Transporte de Mendoza
Luego de ser bendecidas los vehiculos por monseñor Jacob las autoridades iniciaron el viaje inaugural.

Las imágenes muestran a los primeros empleados de la EPTM recibiendo las instrucciones previas al inicio del servicio.
Abajo a la derecha se pude observar una fotografia del viaje inaugural

Fotografias Archivo Diario Los Andes

Cronologia visual de los New Flyer Mendocinos

2010-02-05T15:39:00.004-03:00

COMO SE GESTARON LOS NEW FLYER MENDOCINOS , SU VIDA EN VANCOUVER , SU VIAJE A LA ARGENTINA , INAUGURACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO

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Los trolebuses New Flyer procedentes de Canadá ya son parte del paisaje mendocino y su presencia se acentuara mas aun en los próximos días con la incorporación de otra veintena de unidades
Pero para que esos colosos eléctricos hoy sean disfrutados por los mendocinos, antes mucha gente debió trabajar mucho
La idea de traer unidades de Canadá se gesto en la ciudad de Rosario de Santa Fe en la Republica Argentina siendo los padres de la idea el experto en sistemas de tracción eléctrica Mariano Antenore y el Director de transportes de la ciudad de San Francisco en Estados Unidos Ing. José Luis Moscovich
Lejos de tomar una actitud mezquina Mariano Antenore aviso a sus colegas de las ciudades de Córdoba y Mendoza por considerar la cantidad de coches alcanzaba para proveer a las 3 ciudades
Considerando que de tener las 3 operadoras del sistema una modelo de coche en común redundaría en simplificar no solo el traslado sino la manutención de los mismos al poder asistirse SEMTUR –TAMSE y la EPTM de manera reciproca.
Desde Abril de 2005 hasta fines de 2008 hubieron centenares de E-mail, llamadas telefónicas, reuniones en Mendoza y Rosario. Nuestros colegas nos enviaban continuamente imágenes de las unidades que a todos los entusiastas del sistema nos hacían soñar
Por escepticismo de los cordobeses a quienes parecía no agradarles el trolebús canadiense, desidia, inoperancia o falta de dinero de la misma manera los New Flyer no desembarcaron en Rosario siendo el gobierno de Mendoza quien toma la decisión de adquirir 80 unidades cuando la oferta estuvo a punto de expirar.
Las imágenes aquí presentadas muestran parte de cómo los trolebuses llegaron a Mendoza, desde las reuniones realizadas, el embarque a la Argentina, la llegada a Chile y arribo a Mendoza
Luego podemos ver parte de los ensayos realizados, la inauguración por parte del gobernador de Mendoza y escenas de los New Flyer en la ciudad de Mendoza

Agradezco a todos aquellos que colaboraron enviando datos, noticias, fotografías etc. pudiendo mencionar a Mariano Antenore de Rosario, Allen Morrison de Estados Unidos Jhenifer Pabillano, David Lam. Terry Mohared, de Canadá, Pablo Valenzuela de la Rca de Chile.a la empresa Centauro quien traslado las unidades y a todos aquellos que de una u otra forma colaboraron para que hoy los mendocinos podamos tener un servicio de mejor calidad

NEW FLYER... EL SUCESOR..!

2010-01-27T13:17:00.022-03:00

Llegaron hace poco mas de un año, como cualquier nuevo ciudadano, lo hizo de manera introvertida tratando de adaptarse a su nuevo entorno, cultura, paisajes y costumbres. Pasado un tiempo prudencial, el canadiense empieza a revelar a técnicos y conductores sus secretos
Querido por su confort y marcha suave, odiado por sus enigmas que se negaba a confesar, el canadiense después de haber dejado las gélidas tierras de América del Norte donde nació, comienza a adaptarse al desierto.
Después de haber observado el comportamiento de su primo teutón redobla la apuesta decidido a convertirse en el sucesor y nuevo dueño de la corona en la Argentina
¿Podrá romper el mito de la calidad alemana?¿será capaz de imponerse a las unidades rusas de Córdoba y Brasileras de la ciudad de Rosario ? en breve lo sabremos..!

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Técnicos de la EPTM junto a una unidad New Flyer , los mendocinos ya están desentrañando el enigma canadiense..!

El salón de dimensiones generosas en donde los usuarios pueden viajar cómodamente es una de las virtudes del New Flyer

La electrónica del New Flyer esta saliendo a la luz paulatinamente gracias al tesón de los técnicos de la EPTM

El puesto de conducción es una de las cualidades que rescatan los conductores.
Asientos sumamente cómodos, volante regulable en inclinación y altura, instrumental preciso y pedales de freno y marcha sensibles son virtudes que hacen del New Flyer un trolebús que hace mas llevadera la jornada de trabajo

Un mecánico revisa el eje trasero de un New Flyer

Paisaje ciudadano Una unidad canadiense circula por una congestionada calle mendocina
¡Los New Flyer ya pertenecen al paisaje ciudadano..!

El dicho popular dice :¡al argentino le das un alambre y te hace cualquier cosa..!
Gracias al ingenio argentino los Flyer son los únicos trolebuses en el país que cuentan con una rampa para el ascenso de personas en silla de ruedas

Vista de la rampa para sillas de ruedas replegada se puede observar la prolijidad de su fabricación

Esperando en poco tiempo finalize el ajuste de rigor que requiere todo vehiculo desconocido, aguardaremos con espectativa si el canadiense es capaz de coronarse como el mejor trolebus Argentino

EL CAMPEÓN

2010-01-14T12:07:00.009-03:00

Silencio, fuerza, confiabilidad, agilidad, durabilidad, bajo mantenimiento, por todas estas razones podemos decir que los Krupp Essen aun son los campeones de la E.P.T.M.

Para sorpresa de propios y extraños, los trolebuses adquiridos a la ciudad de Solingen hacen 21 años continúan siendo los preferidos de conductores, técnicos y hasta algunos usuarios que ven en esa máquina fabricada haces mas de 4 décadas la certeza de llegar a destino
Los trolebuses canadienses podemos decir que tarde o temprano sucederán a los primeros y debemos reconocer que tanto conductores como técnicos aun están desentrañando sus secretos
Próximamente realizaremos un compilado sobre las virtudes y defectos de cada uno
Debemos rescatar de los canadienses su aceleración, suspensión, autonomía que le permite sortear obstáculos como accidentes, cortes de calles etc, debemos achacar a los organismos municipales y provinciales el pésimo estado de las calles que hacen que chasis, tren delantero, trasero y carrocerías con el tiempo reflejen los avatares a los que son sometidos cada día de trabajo
Si bien los canadienses sufren en su eje trasero la crueldad de baches, badenes, losas levantadas, juntas de losas destruidas, los alemanes lo padecen en la parte posterior de su chasis y estructura en general

EL TROLEBUS : HISTORIA Y CURIOSIDADES

2010-01-08T14:49:00.040-03:00
Mucho se habla de trolebuses, tambien muchas son las preguntas
Inspirado en el trolebús cultural de Mendoza que espera ser nuevamente puesto en servicio, hoy se me ocurrió canalizar algunas preguntas que me realizan a menudo
En esta primera entrega, dejaremos de viajar en los trolebuses de Mendoza para subirnos a un trolebús cultural, que aunque virtual, ayudara a echar luz a algunos enigmas

¿QUIEN INVENTO EL TROLEBUS?

EL Elektromote de Siemens
La historia del trolebús empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner Von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882.
En el año 1900 Lombard Gerin presenta en la exposición de Paris la primera línea experimental desarrollando así la primera catenaria apta para suministrar energía a vehículos eléctricos
El 10 de julio de 1901 Max Schiemann implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania

Ernst Werner Von Siemens 1816 - 1892

Ernst Werner Siemens nació en Lenthe Alemania el 13 de Diciembre de 1816 fue el mayor de sus cuatro hermanos
Por falta de recursos para realizar estudios superiores ingreso en una academia militar llegando a obtener el grado de teniente
A los 30 años construyo un nuevo tipo de telégrafo iniciando así una empresa de donde salieron varios inventos entre los que se encuentran un proceso de galvanización, el aislamiento de cables eléctricos mediante la utilización de otro de sus inventos “la gutapercha” sustancia plástica extraída del látex con lo que se pudo construir cables submarinos
Pero entre sus inventos mas destacados podemos nombrar la dinamo y el elektromote que dio lugar posteriormente a la fabricación de trolebuses, tranvías y trenes eléctricos
En 1888 recibió un título nobiliario (Von), Murió en Berlín el 6 de Diciembre de 1892

LA LÍNEA DE TROLEBUSES MAS LARGA DEL MUNDO

Fotografia www.world66.com

Lá catenaria mas larga del mundo se encuentra en Ucrania y Une las ciudades de Simferopol con Yalta teniendo la misma una extención de poco mas de 86 Km

VIAJAMOS EN LA LÍNEA DE TROLEBUS MAS LARGA DEL MUNDO
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LA LÍNEA DE TROLEBUSES MAS ANTIGUA DEL MUNDO

Se encuentra en Nanking Road en Shanghai China tiene un servicio de trolebuses desde 1914. Es la línea de trolebús más antigua en el mundo

Fuente y colaboración Allen Morrison

¿CUAL ES EL TROLEBUS MAS ANTIGUO DEL MUNDO?

Podemos decir que el patriarca de los actuales trolebuses que recorren el planeta y que aun opera se encuentra en la Ciudad de Valparaiso en la República de Chile
Se trata de un Pullman Standart cuyo número de interno es el 814, el mismo fue declarado en su pais "Monumento Nacional"

La unidad Pullman Nº 814 circulando por las calles de Valparaiso
Fotografia Allen Morrison,

Para mas información sobre los trolebuses de Chile te sugerimos el sitio
www.trolleybusvalparaiso.blogspot.com

LOS TROLEBUSES DE HOY

Un moderno trolebus biarticulado recorre las calles de Zurich en Suiza

A la derecha se puede observar un novisimo trolebus guiado en Francia

Fuentes :
Archivos de Jorge L.Guevara , Pagina de Allen Morrison , Wikipedia, Francisco Alonso,www.tramz.com ,www.world66.com

EL TROLEBUS Y LA CULTURA ESPERAN

2010-01-04T13:28:00.006-03:00
Luego de haber recorrido las calles de nuestra ciudad por algunos años, el trolebús turístico y cultural quedo por el momento desafectado de su tarea
Hoy se lo puede encontrar aletargado en una de las estaciones de la EPTM esperando a que el soplo de Atenea lo despierte de su sueño para así volver a cumplir la tarea que le fue encomendada
El trolebús turístico es una unidad alemana del tipo TS que fue adaptado para que el turista en un viaje sin par pueda conocer el pasado, presente y proyección a futuro de la provincia de Mendoza.
Cuenta con asientos tapizados en tela, climatizadores, un bar en donde el visitante puede disfrutar de los mejores vinos elaborados en nuestra provincia, video y música funcional
También en caso de algún problema el mismo cuenta con su motor Volkswagen de 1600 cc en condición de operar
Esperamos en breve podamos verlo recorrer nuevamente nuestras calles en pos de la cultura de los mendocinos

¿Que es el trolebus turistico y cultural?

Nos subimos en la Plaza San Martín (9 de Julio y Gutiérrez)

El Trole Turístico – Cultural es un escenario móvil en el que mendocinos y turistas conocen la historia de la ciudad de Mendoza, narrada desde la teatralización.

A través de personajes históricos y legendarios de Mendoza se cuenta el pasado, el presente y se imagina el futuro de la ciudad, haciendo especial hincapié en los hechos culturales que fortalecieron la identidad de los vecinos capitalinos.

A través del viaje se disfruta de un relato costumbrista y en un recorrido dinámico turistas y mendocinos, reconocen los iconos culturales que presenta la ciudad. Se trata de mitos y leyendas tales como: el sistema de riego, la vitivinicultura, las acequias, elementos característicos de Mendoza. A bordo del emblemático vehículo se conocerá además la historia de este medio de transporte, histórico y tradicional.
Nota extraida de Coordinación de Prensa del Gobierno de Mendoza

La unidad 37 es un trolebus de origen aleman cuyo interior fue adaptado para que durante el viaje , actores recreen la cultura de los mendocinos
En algunos de sus pasajes al transitar por Av. Aristides Villanueva los actores se visten con indumentaria joven para asi representar la noche mendocina en lo que respecta a la diversión
Tambien al recorrer Av. Boulogne Sur Mer un actor que representa al Dr. Emilio Civit narra los motivos por los que se construyo el parque Gral San Martín para asi luego otros actores que personifican al ex gobernador Juan Cornelio Moyano y al actual mandatario provincial den por finalizada la obra en un corto dialogo coronado con un apreton de manos

Buses Rosarinos y los New Flyer Mendocinos

2009-12-20T23:49:00.005-03:00
Nuestro gran amigo Adrián Yodice publicó en su sitio en internet
www.busesrosarinos.com.ar una impecable nota que no hace sino alimentar la gula de todos aquellos busologos y trolebuseros que constantemente buscamos guardar toda la información a nuestra alcance para así honrar nuestras colecciones
Ingresa en el sitio de Adrián Yodice y disfrútalo..!
www.busesrosarinos.com.ar

CHAU RUSO..! BUENA SUERTE..!

2009-12-16T22:18:00.016-03:00
ADIOS A LOS TROLEBUSES RUSOS

La unidad 23 aguarda en el trailer el momento de su partida se puede observar tambien las cajas que contienen ejes de unidades Ziu

Llego el día, los últimos 5 trolebuses de origen ruso emprendieron el viaje a la ciudad de Córdoba para así incorporarse a la flota de TAMSE
Llegaron en 1984 ostentando un sofisticado diseño que dejaba a los usuarios mendocinos admirados
Sus 3 puertas, gran capacidad, potente calefacción, una suspensión desconocida en el transporte público, el novísimo sistema de recuperadores, la tan esperada dirección asistida que hacia las delicias de los conductores, la extraña ubicación de su pedal de freno (a la izquierda)
Los Ziu 682 B llegaron a la gran ciudad del Oeste Argentino con toda la gloria..!
Y partieron sin pena..!
Solo quien escribe estas líneas llevado por la devoción que siente por los trolebuses se acerco a despedirlos; cuando estaban a punto de partir cuan buen amigo les desearia un feliz viaje y buena suerte, para finalizar diciendo a la mole azul que aunque de apariencia inerte, creí merecía mi último ...Chau ruso.. Buena suerte..!

Momento en que el trolebus interno 17 abandona el depósito de la EPTM en Guaymallen

La rampa por donde el ruso rodara por última vez en Mendoza espera

La unidad 17 yace sobre el trailer en el que emprendera el viaje de 730 Km hacia la ciudad de Cordoba

Día 16 de Diciembre de 2009 a la hora 12:37 el Trolebus Ziu interno 17 dejó el suelo mendocino siendo este el último en ser cargado en los camiones cordobeses

Un autoelevador carga un motor de trolebus ruso con destino a TAMSE Córdoba

Otro trailer alberga un trolebus y algunos motores de tracción

Motor de tracción URITSKI potencia 107 kW.

BON VOYAGE РУССКИЕ

LA CASITA DE MIS VIEJOS

2009-11-27T23:37:00.004-03:00
Con el cambio de sentido de marcha de calle Barraquero los trolebuses ahora pasan frente a lo que alguna vez fue la estación del sistema tranviario de Mendoza hoy edificio del E.P.R.E. (Ente Provincial Regulador de la Electricidad)
Creo los trolebuses como sucesores del tranvía deberían volver a ocupar esas instalaciones dado que estratégicamente seria muy útil desde el punto de vista logístico al sistema aliviando la congestionada estación de Av. Perú
Los trolebuses por lo tanto deberían heredar "la casita de sus viejos"

Un trolebus canadiense pasa frente al recordado edificio utilizado por los tranvias hasta la decada del 60

Uno de los últimos trolebuses alemanes en servicio pasando frente al actual edificio del E.P.R.E.

Nissan Toshiba vs. Krupp Essen

2009-11-01T23:41:00.006-03:00
Días atrás en este blog se público una encuesta para que quienes ingresen en el sitio voten cual fue a su juicio el mejor trolebús que opero en los 51 años de vida de la EPTM
Si bien es cierto algunos ya votaron el trolebús de su preferencia, otros sea por no tener acceso a Internet u otros motivos al enterarse de dicha encuesta ya preguntan ¿quien va ganando?
Por lo pronto la puja está entre nipones y teutones, quedando relegados rusos y canadienses y obteniendo solo 1 voto los Mercedes T B 6600
En lo personal considero que tanto el Nissan Toshiba como el Krupp Essen tienen sobrados meritos para mostrar sea por su mecánica insuperable y agilidad los primeros o por solidez estructural, potente motor y magnifica dirección entre muchas virtudes ostentadas por las unidades los alemanas
Dado el interés despertado si quieres dar una opinión mas amplia o agregar algo escribe tu sugerencia en los comentarios o bien a :trolebusesmendocinos@yahoo.com.ar

A la izquierda el emblemático trolebús Nissan Toshiba quien rodó por las calles mendocinas durante poco mas de 3 décadas. Técnicos de la EPTM consideran al mismo como poseedor de una mecánica insuperable

A la derecha un trolebús alemán modelo TS 1 Los mismos llegaron a Mendoza en 1989 luego de haber prestado servicio en la ciudad de Solingen por 20 años lo que hace que actualmente esté unos 5 años por delante del japonés en cuanto a los años de servicio

PRÓXIMAMENTE LINEA AEREA Y SUB ESTACIONES
CORAZÓN DE LA EPTM

GAME OVER

2009-10-31T22:52:00.003-03:00
EL JUEGO DEL TROLEBUS

Trolleybus Ikarus 415T and SimTr games

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Material perteneciente a Iasmin1990
http://www.youtube.com/watch?v=JKdkrP20Abk&feature=related
http://www.ro-trans.org/

LOS TROLEBUSES SEAN UNIDOS

2009-10-20T00:24:00.003-03:00

TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS..!

REGRESO CON GLORIA

2009-10-14T19:21:00.004-03:00
EL PROYECTO TS

Imágen gentileza
Jürgen Lehmann

Nuestros colegas alemanes están trabajando en el proyecto TS, el mismo consiste en agotar todos los medios posibles para que una o mas unidades alemanas retornen a su patria luego de haber representado tan bien a la misma
Hace años mantengo dialogo con entusiastas germanos y eleve hace años una nota a las autoridades de la EPTM para gestionar ese glorioso regreso
Esperando en breve podamos tener respuesta favorable a nuestro pedido convocamos a las autoridades provinciales para que podamos despedir con todos los honores algunos trolebuses alemanes en lo que denominaremos
REGRESO CON GLORIA

TROLEBUSES Wi-Fi

2009-10-14T16:55:00.008-03:00

Una unidad canadiense se apresta a superar una situación que veremos en la siguiente imágen

La tecnología avanza a pasos agigantados, hace 20 años nadie hubiera imaginado al menos en nuestro país diminutos teléfonos celulares multifunción, Internet, cámaras digitales de alta resolución,
Hace poco más de un año podemos observar en muchos locales comerciales la leyenda área Wi-Fi. Días atrás un periódico local comparo este innovador sistema con nuestros nuevos trolebuses que a pesar de tener poco mas de dos décadas ,su tecnología sorteo cortes de energia, choques , piquetes etc.Si bien los trolebuses alemanes están equipados con un motor de combustión interna para salvar situaciones de emergencia, los conductores solo pudieron usar esa autonomía durante poco tiempo por diversos motivos entre los que mencionaremos….la pérdida del combustible…!!!
Los New Flyer son capaces de funcionar sin estar cautivos a la catenaria y sin que …”se pierda la energía de sus acumuladores”..!!! por ello muchos ya los llaman
LOS TROLEBUSES Wi-Fi

El trolebús alemán ya vencido observa el paso majestuoso del canadiense .De haber funcionado su motor Volkswagen de 1600 cc no debería soportar la afrenta de su colega ¡Alguna vez el pudo hacer lo mismo..!
UNA VEZ MAS LA EXCELENCIA ALEMANA
Alguna vez en mis años de conductor de trolebús con mi fiel unidad alemana interno 32 (35 en Alemania) también supere diferentes escollos gracias a su motor Volkswagen de 1600 cc
Aun recuerdo el haber transitado por calles en donde solo veía una expresión boquiabierta de los transeúntes al observar el paso de ese trolebús que libre de la catenaria recorría calles alternativas hasta ganar nuevamente el cable que lo dotaría nuevamente de la energía para proseguir su recorrido
Pasaron muchos años… el 32 llego a quitar hasta un árbol del camino liberando el mismo a propios y extraños una vez mas recordando esos momentos puedo volver a decir se trataba de LA EXELENCIA ALEMANA..!!!

4 años de la línea U.N.C. "Universidad Nacional de Cuyo"

2009-10-12T14:50:00.031-03:00
El Miercoles 14 de octubre se cumplirán 4 años de la instalación de la línea de trolebuses a la Universidad Nacional de Cuyo. Dicha línea llego a contar con un trolebús equipado con un Televisor equipado con DVD en donde en el transcurso del viaje los pasajeros podían ver noticias relacionadas con esa casa de altos estudios
Si bien es cierto la línea no llego a tener una demanda importante la misma sirvió no solo para marcar la presencia del sistema en esa Universidad sino que creemos al haber traspasado la Av. Boulogne Sur Mer abre un horizonte interesante para una futura ampliación del sistema hacia los barrios del Oeste sugiriendo la utilización de la misma por unidades procedentes de otros recorridos como Villanueva, Dorrego y Godoy Cruz

Descubrimiento de la placa que da testimonio de aquel trascendental día

Trolebuses aguardan sobre calle José Néstor Lencinas el momento de iniciar el primer viaje

Izquierda montaje de la catenaria en calle Reconquista de Guaymallen (Norte de la terminal de omnibus)

Arriba un Trolebus New Flyer ingresa al microcentro mendocino procedente de la Universidad transportando en su mayoria académicos

TROLEBUS = CIELO LIMPIO

Izquierda el interno 40 traspone las vías del Ferrocarril Gral. San Martín a partir de allí el Garbe Lahmeyer echara en liza toda su potencia para vencer la pronunciada pendiente hacia la Ciudad Universitaria

ADIOS COSACOS

2009-10-03T00:48:00.011-03:00

El pasado 30 de setiembre se realizo una subasta de material de la EPTM que incluía trolebuses radiados de servicio de origen ruso adquiridos en 1984 a la ex URSS por el entonces gobernador Santiago Llaver. Dichos trolebuses fueron pagados con la moneda mas representativa de los mendocinos...vino..! vino de la emblemática Bodegas y Viñedos Giol también por entonces la Bodega mas grande del mundo icono mendocino que no pudo escapar de la piqueta privatizadora

Del Cacique Guaymallen al Suquia
Felizmente los 5 trolebuses en condición de marcha, fueron adquiridos por TAMSE trolebuses de la ciudad de Córdoba
Conociendo la experiencia de las conductoras y técnicos de TAMSE en este tipo de máquina descontamos desde ya la larga vida que les depara a los Ziu en la ciudad mediterránea

Artículo 22 de la Constitución Nacional Argentina: El pueblo no delibera ni gobierna, sino por medio de sus representantes y autoridades creadas por esta Constitución.

Alguna vez al personal de la E.P.T.M. se le cuestiono el no haber preservado algunas unidades para asi sumarlas al patrimonio histórico provincial como también de la propia empresa

Hace algunos años mediante notas al directorio exprese mi deseo de conservar alguna unidad de origen japonés lo que posiblemente se concretará en los próximos meses por haber recibido una respuesta favorable de la actual conducción de la E.P.T.M.
En esta oportunidad repetí mediante nota la intención de conservar algún trolebús de origen ruso según expediente 3331 E 09 3100 5 09

Los hombres proponen y el gobierno dispone..!

Jorge L. Guevara

VISITAMOS LOS TROLEBUSES DE VALPARAISO CHILE

2009-10-02T23:31:00.012-03:00
TRASPONIENDO LA PUERTA VISITAREMOS LOS TITANES ELÉCTRICOS DE CHILE

Fotografia Samuel Fuentes

Casi a diario visito los sitios de amigos y colegas y hoy al ingresar en el blog de nuestro amigo Samuel Fuentes de Valparaíso Rca. de Chile mi sorpresa fue mayúscula…
Samuel nos invita a recorrer las instalaciones del sistema de trolebuses de aquella mítica ciudad del Océano Pacifico que inspiro tantas veces a Pablo Neruda.
Contagiado de la inspiración del poeta, nuestro amigo luego de hacernos trasponer la puerta de la empresa Trolebuses de Chile S.A. nos guía en un recorrido a cuyo relato anexa valioso material gráfico haciendo que paredes y material que parecía inerte cobren vida, para contarnos parte de la historia de… LOS TROLEBUSES DE VALPARAISO..!
Para abrir la puerta solo tienes que ingresar en

http://www.trolleybusvalparaiso.blogspot.com/
Si tienes dificultad para ingresar tambien puedes ir a Sitios Recomendados y con solo hacer un click en Trolebuses de Valparaiso en segundos llegaras al sistema de esa mítica ciudad

QUE VUELVA VILLANUEVA..!

2009-09-22T23:56:00.005-03:00
En Febrero de 2005 los trolebuses de la línea Centro -Villanueva fueron reemplazados por colectivos para así inmediatamente renovar la totalidad de la catenaria como instalar una nueva sub. Estación rectificadora, los trabajos durarían algunos meses....
Hace mas de 4 años que el carril Godoy Cruz espera volver a ver a su amigo..."El Trole..!!

Foto Jorge L.Guevara

Ultimo dia de los trolebuses en Villanueva la imagen muestra la unidad 27 circulando por la lateral Norte del Ac. Este al Sur de la estación Terminal de Omnibus de Mendoza

LOS TROLEBUSES QUE SUPIMOS PERDER

2009-09-22T22:22:00.001-03:00
Agradezco la colaboración del Sr. Christian Walther fotógrafo profesional de la ciudad Solingen Alemania el permitirme utilizar las imágenes aquí mostradas siendo de su propiedad la totalidad del material gráfico aquí expuesto

Un periodico se hace eco de la noticia en donde hace mención a las 12 unidades MAN vendidas a Sarajevo haciendo mención a la posibilidad de incorporar otras tantas procedentes de Eslingen ,el dinero de la venta de los trolebuses seria destinado a ayudar financieramente a granjeros , tambien el diario cita las ciudades que recorrera el tren entre las que se cuenta a Colonia hasta asi llegar a su destino final

Fotografia Christian Walther

Corría el año 2003 y nuestra flota había sido salvada de una caprichosa enajenación a la empresa concesionaria del servicio en la ciudad de Córdoba, por entonces ensayábamos una y otra vez la línea Las Heras -Godoy Cruz con trolebuses y algunos colectivos alquilados a una empresa de San Rafael
Si bien habían trolebuses en el depósito de Gral. Gutiérrez no se podían usar por ser propiedad de EMSE residual.. Una vez mas la máquina de impedir y la burocracia funcionaban..!
Corría el año 2003 y un integrante de una asociación en Alemania me escribió para advertirme la inminente venta de unidades MAN en la ciudad de Solingen
Inmediatamente informe al entonces interventor de la E.P.T.M. Juan Sgroi quien no oculto su entusiasmo por la oportunidad que se presentaba para la empresa que el dirigía, por lo que expondría ante los funcionarios del Gobierno de Mendoza el gestionar ante la Staderwerke de Solingen la compra de esos trolebuses por entender era una excelente oportunidad para incorporar unidades cuya capacidad era la ideal para la importante demanda de pasajeros de la línea próxima a inaugurar , mas aun los trolebuses de la EPTM ya manifestaban cierto agotamiento
¿Habrá sido informado el entonces gobernador Roberto Iglesias por sus funcionarios de esta oportunidad?
Seguramente o bien el ex gobernador no fue bien informado o con el mismo sigilo con el que se realizo la venta de los trolebuses a la concesionaria del servicio en Córdoba se “cajoneo la idea “ la Staderwerke de Solingen nunca recibió una nota formal del gobierno de Mendoza por interesarse en esas unidades y repetir la operación comercial de 1989
Los trolebuses....¡se fueron a Sarajevo.!!!

Fotografia Christian Walther

Un trolebus MAN aguarda la partida del tren que lo llevara a su nuevo destino "Sarajevo"

Fotografia Christian Walther

Puesto de conducción de un MAN
Fotografia Christian Walther

Técnicos de la Staderwerke trabajan en el embarque de los MAN
Fotografia Christian Walther

Fotografia Christian Walther

Con el correr de los años la EPTM recibió ofertas para incorporar trolebuses de origen Ruso , Chino , Polacos , Brasileros entre los que se encontraban las unidades dadas de baja en Suiza, siendo a mi parecer y el de algunos técnicos obsoletas por haber sido superados tecnológicamente, mas aun agradezco a algunos colegas norteamericanos y europeos el advertirnos la fatiga que ya evidenciaban esas unidades
confirmandome un colega del pais helvetico la carencia de repuestos, planos, manuales etc
Corría el mes de Abril del 2005 y mi buen amigo Mariano Antenore ya había dado con una oferta tentadora
ASOMABAN LOS NEW FLYER CANADIENSES...!

TREN DEL ESTE ..UNA IDEA SOBRE RIELES..!

2009-09-16T00:10:00.004-03:00
UNA IDEA SOBRE RIELES
Próximamente podremos ver una nota en la que presentare parte del Proyecto Tren del Este
El mismo fue presentado a ediles de los departamentos de la Zona Este de Mendoza en el año 2006 y fue producto de un estudio con los integrantes del Ferroclub Trasandino
Porque sostengo que la Provincia de Mendoza no termina poco mas allá de Guaymallen y Godoy Cruz y porque estoy convencido que las prestaciones del mismo superarian al metro tranvía, los mendocinos tenemos la oportunidad de emular a chaqueños , salteños y tucumanos instalando un servicio ferroviario provincial que esté al alcance de todos los mendocinos
Las imágenes pertenecen al material ferroviario adquirido meses atrás a España y que servirá a los pobladores del norte del país
Las Fotografías fueron extraídas de Crónica Ferroviaria agradeciendo desde ya el valioso material del que próximamente dispondremos para hacer llegar a los mendocinos una idea "sobre rieles"
Aclarando que la autoría del proyecto pertenece al Ferroclub Trasandino y sus integrantes encabezados por su presidente siendo el proyecto avalado por muchos "amigos del riel" destacando a la ARAR y a Crónica Ferroviaria agregando el beneplácito con que está siendo recibida la idea por vecinos y colegas
Dejo en claro la idea nació íntegramente en el Ferroclub Trasandino de Mendoza no teniendo relación con otras asociaciones de entusiastas ferroviarios de la provincia de Mendoza

UN SERVICIO PARA TODOS LOS MENDOCINOS

Foto Crónica Ferroviaria

Foto Crónica Ferroviaria

LOS TROLEBUSES DE ROSARIO PATRIMONIO HISTORICO CULTURAL

2009-09-12T00:32:00.003-03:00

Gentileza Mariano C. Antenore
www.trolebusesrosarinos.blogspot.com

Finalmente después de sortear un sinnúmero de obstáculos EL 10 DE SETIEMBRE DE 2009 LOS TROLEBUSES DE LA CIUDAD DE ROSARIO SON PATRIMONIO HISTORICO CULTURAL DE LA CIUDAD
La noticia es un bálsamo para todos los que luchamos por defender y difundir las bondades y ventajas de la tracción eléctrica
Mis mas sinceras felicitaciones a todos los que lucharon por esta realidad canalizada por el concejal Miatello destacando a la gente de la ARAR (Asociación Rosarina Amigos del Riel)
Esperando que a partir de ahora desde el "Palacio de los Leones" se vea desde una óptica diferente a los trolebuses de la gran ciudad del Paraná ,es anhelo de los colegas mendocinos el enterarnos en poco tiempo la reactivación de la Línea M, la incorporación de trolebuses que den relevo parcial a las actuales unidades y todas aquellas medidas que redunden en beneficio del sistema y por ende de los Rosarinos

Trolebuses Alemanes III

2009-09-11T12:29:00.014-03:00

Nuestros Alemanes paulatinamente se están retirando de las calles mendocinas dando lugar a los New Flyer adquiridos recientemente a la ciudad de Vancouver Canadá ,en Enero de 2009 sin pena ni gloria los Ziu 682 B de origen ruso nos dieron el último adiós
Pero nuestros "Queridos Alemanes" aun recorren nuestras calles resistiendose a su futura jubilación tal cual alguien que ama su trabajo
Después de rodar casi dos décadas en su patria y otros 20 en la Argentina estas nobles máquinas aunque con algunos achaques propios de la edad pareciera quisieran redoblar la apuesta.

MIRÁ EL VÍDEO DE NUESTROS TROLEBUSES EN SU PATRIA

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Fuente brugghen
Public Transport Worldwide

Dueños de una calidad y fortaleza dificil de igualar y siendo el favorito de los conductores presumiendo constantemente de su origen los Solingen a mi entender fueron hasta ahora los únicos capaces de desafiar a los recordados trolebuses de origen nipón, habiendo ambos escrito algunas de las páginas mas significativas de la tracción eléctrica en Mendoza
Con un chasis que soporto 2 décadas de transitar por los irregulares pavimentos mendocinos, una carrocería de una geometría estilizada, un salón de dimensiones generosas y un todopoderoso motor ,los veteranos trolebuses alemanes están en condiciones de dar batalla a cualquier opononte inclusive a sus compañeros de origen canadiense

La unión hace la fuerza

Un chasis que por 40 años fue sometido a una prueba mas que exigente...las calles mendocinas en donde la infraestructura vial deja mucho que desear soportando baches por doquier, lomos de burro, badenes, etc y una carroceria que con sus 4 decadas es un claro testimonio de la industria alemana

Un Solingen TS 3 aguarda desde hacen 15 años su puesta en servicio...algo que jamás llegaría por haber sido vilmente vandalizado en su efímera estadía del deposito de Godoy Cruz donde otras unidades corrieron la misma suerte
Entre las diferencias se observar el cartel de ruta y la caja en su parte superior que cobija el equipo eléctrico

Fotografia colección A.A.T.
Arriba una unidad Alemana en la Línea Dorrego (Salta y Morón).Los alemanes fueron puestos en servicio ni bien arribaron a Mendoza; con el correr de los años se fueron incorporando algunos que permanecían en el depósito de Gral. Gutiérrez
Se puede observar también en la foto su librea original
Hace pocos días mantuve una charla con un colega alemán en donde luego de una amena charla ambos coincidimos en que previo a un exhaustivo mantenimiento que incluye la modernización de su equipo eléctrico los Solingen..! Aun están en condiciones de seguir rodando..!!!
Por ello una vez mas para regocijo de mis colegas y fastidio de mis detractores ratifico mi concepto de los Solingen quienes no son ni mas ni menos una muestra de
LA EXCELENCIA ALEMANA..!

UNA CITA IMPERDIBLE

2009-09-02T13:34:00.002-03:00
El Jueves 10 de Septiembre el Ingeniero José Luis Moscovich brindara en la ciudad de Rosario una conferencia taller sobre Transporte y desarrolló urbano siendo la misma una cita obligada para todos aquellos entusiastas de colectivos, ómnibus, trolebuses, tranvías y ferrofilos

EL EJEMPLO CORDOBES

2009-08-19T16:00:00.004-03:00
PERSONAL DE TAMSE TROLEBUSES
HECHOS Y NO PALABRAS..!

Unidad Rusa articulada reparada por personal de TAMSE

Hace unos días escucho a los agoreros de siempre criticar el sistema de trolebuses de la ciudad de Córdoba
De echo todos aquellos opinadores y críticos compulsivos ignoran el esfuerzo realizado por el personal de la TAMSE para así remozar sus trolebuses para que de esa manera puedan circular por las calles de La Docta con la majestuosidad que solo puede tener un vehiculo eléctrico
Si bien entre los años 2006 y 2008 Córdoba tuvo la oportunidad de sumarse a Mendoza para adquirir unidades New Flyer en Vancouver Canadá las autoridades de entonces desdeñaron la oferta manteniendo una postura por demás escéptica en las reuniones realizadas en la ciudad de Rosario en el mes de Junio de 2006
CON LA BOCA Y EL DEDO SE HACE UN POTRERO
Asi decian nuestros abuelos cuando alguien construia "en el aire"obras dificiles de realizar
EL VIERNES 23 DE FEBRERO DE 2007 DECIA "LA VOZ DEL INTERIOR"
Viernes 23 de febrero de 2007
Edición impresa | Gran Córdoba | Nota
Ciudad de Córdoba / Transporte urbano
Tamse invertirá $ 10 millones en la incorporación de 20 trolebuses rusos
Los coches serán adquiridos por compra directa y financiados a cinco años por Nación Leasing.
Otras notas en http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=448490

http://www.lavoz.com.ar/07/02/23/secciones/grancordoba/nota.asp?nota_id=46846&origen=relacionadas

La foto de abajo muestra una de las unidades que llegarian a Cordoba entre el año 2007 y 2008 ¡el negocio estaba cerrado!

Como vera el lector es fácil criticar sin recordar las promesas incumplidas, es fácil juzgar sin entender el esfuerzo que en estos momentos realiza el personal de TAMSE para que todos los días sus trolebuses salgan a la calle
Es fácil para algunos imberbes escribir letras de canciones de tenor ofensivo e hiriente para aquellos que actualmente realizan un esfuerzo titánico en pos de la salud de su querida empresa
Días atrás tuve la oportunidad de reunirme con personal jerárquico , técnicos y personal de tráfico de la TAMSE …solo me basto escuchar unos minutos sus inquietudes, sus esperanzas , sus anhelos para entenderlos …!
-Alguna vez el personal de trolebuses de Mendoza fue blanco de críticas; Criticas que solo estaban destinadas a justificar una condena injusta al sistema para así después ejecutar todo tipo de atropellos
Por ello me sumo a las palabras de mi gran amigo rosarino
LOS PLANES DE DESTRUCCIÓN MASIVA NUNCA SE DESTRUYEN
Mi reconocimiento a la labor de mis colegas cordobeses
Mi repudio a todos aquellos hipócritas que vacios de talento, tras un teclado, o un microfono hablan y cantan mancillando la obra de los que en silencio tanto hacen
Jorge Luis Guevara
DNI 16998582

UN ROSARINO ILUSTRE EN MENDOZA

2009-08-16T17:11:00.014-03:00

Mariano Antenore en el puesto de conducción de un New Flyer
De echo podemos dar fe que junto al ing Moscovich es una suerte de "padre"de la idea de traer las unidades canadienses

Experto, erudito, perito, colega, cofrade, amigo, aliado, mentor...
Sin duda alguna toda acepción o sinónimo no bastara para definir a quien nos visita en estos días
Si..! Está con nosotros Mariano C. Antenore a quien en lo personal yo definiría como una autoridad mundial en sistemas de tracción eléctrica como también un avezado investigador ferroviario
Desde su Rosario natal Mariano Antenore no solo es fuente de consulta de todos aquellos que pugnamos por difundir las bondades de trolebuses y tranvías sino también un gran amigo que lucha no solo por el sistema de trolebuses de la ciudad de Rosario sino también de Mendoza, Córdoba y de todo lugar que requiera su consejo
Autor de libros , documentales , eximio orador en cuanta conferencia participe Mariano siempre nos sorprende enviándonos material de incalculable valor..! De echo su nombre es fácil de asociar para cualquier buscador sea Google, Yahoo, etc.por ello los Mendocinos queremos expresar nuestro agradecimiento a quien tanto hizo por nuestros queridos trolebuses con la humildad que solo tienen los hombres cabales que bajo el mas absoluto anonimato tanto hacen a cambio de nada
¡Bienvenido a Mendoza Mariano…!

Armado de cámaras Antenore capta las imágenes de una unidad alemana ya radiada de servicio,imágenes que alimentaran la gula de ferrofilos , trolebuseros y busologos pero que también serán fiel testimonio en la posteridad

Agradecimientos

Por este medio quiero expresar mi agradecimiento al directorio de la EPTM Don Hector Salcedo y al C.P.N. Luis Baiardi como a los Sres Osvaldo Gonzalez, Fernando Gargantini,Oscar Vargas, Ruben Maccari, Pedro Gianello, Ruben, Echevarrieta, Omar Garcia y a todos aquellos que hicieron posible que nuestro amigo en su visita a la E.P.T.M. pudiera obtener tan preciado material grafico.
Material que en cierta forma servirá para contribuir a la cultura de nuestro pueblo

A aquellos que de manera impetuosa cuando no arrogante desdeñaron colaborar o intentaron obstaculizar el trabajo de nuestro visitante creo deberian sincerarse consigo mismos y asumir el temor a que su propia ignorancia quedara expuesta, entendiendo que la verdad eclipsaria la hipocresia que en su función supieron construir
LA VERDAD NO OFENDE PERO MOLESTA

UN DÍA EN LOS TROLEBUSES MENDOCINOS

2009-08-06T21:11:00.005-03:00

Dos unidades Flyer transitan por Av.9 de Julio formado ya parte del paisaje ciudadano
Video: Trolebuses Mendocinos

Trolebus Solingen
Un viejo conocido que pronto nos dara el último ¡Adios! Desde hace 20 años desandan nuestras calles habiendo realizado una tarea impecable
Video:Trolebuses Mendocinos

TROLEBUSES PARA TODOS

2009-08-03T23:09:00.004-03:00
La EPTM suma otra unidad con rampa para discapacitados a su flota, de está forma aquellos usuarios con motricidad reducida podrán ascender de manera mas segura a los trolebuses

GYROBUS : Sucesor del trolebús o utopia

2009-08-01T00:00:00.001-03:00

La imágen muestra el Gyrobus en el momento de aprovisionarse de la energía necesaria para asi poder circular
Fotografia autor desconocido

Desde que "nacieron" en 1882 tanto el trolebús como el tranvía fueron objeto de cuestionamientos acerca de lo engorrosa, problemática, y poco práctica que significa la línea de contacto
Así siempre se trato de buscar algún sistema que la reemplazara o bien hiciera más dinámico el desplazamiento de los vehículos que usan la energía eléctrica para alimentar sus motores de tracción.

Gyrobús G3, el único conservado en el mundo (construido en 1955 en Amberes Belgica.

HISTORIA
El primero en ensayar un sistema de gyrobus fue el aleman August Scherl en Berlin en el año 1909 con resultados que hacia alentadora la investigación sobre este nuevo sistema de tracción.

Para el año 1944 la Suiza Oerlikon fabrico una locomotora de tracción dual en donde un motor diesel realizaba la marcha inicial, dicho motor a su vez movia un volante de inercia que era utilizado segun la necesidad. Visto a que el sistema funcionaba con muy buenos resultados se puso en servicio un gyrobús en la localidad de Altdorf desde el 24 de noviembre al 5 de diciembre de 1950 siendo adoptado el sistema por otras ciudades como Yverdon-les-Bains y Grandson,utilizando gyrobuses con capacidad para 70 pasajeros (35 sentados)

Interior de un gyrobus de la década del 50 , se puede observar parte de su sistema de tracción en el propio salon del mismo

El vehiculo recibia la energia a travez de tomacorrientes instalados cada 5 Km .La electricidad pasaba a un alternador dentro del gyrobús y era transferida mediante embragues como energía mecánica al motor que poseia un volante inercial de 3 toneladas que así rotaba a una velocidad de 3000 rpm (revoluciones por minuto)este sistema resulto tan prometedor que en 1956 la ciudad belga de Gante estableció una prolongada línea de gyrobuses llegando a utilizarse estos vehiculos en el entonces Congo Belga

gyrobus durante su presentación
Fotografia colección Alex Kroll

El Gyrobus Oerlikon de 1953 reaprovisionándose de energía

LOS GYROBUSES QUE VENDRAN
En la década del 80 la sueca Volvo comenzó la fabricación de gyrobuses duales, cuyo impulso inicial es otorgado por un motor diesel
Actualmente la Universidad de Texas trabaja en el desarrollo de un gyrobus para que luego de finalizadas las pruebas pertinentes, este sea fabricado en los Estados Unidos

Los volantes de inercia actuales giran a velocidades de 100.000 rpm, cuentan con cojinetes magnéticos y están dispuestos en un recipiente en el que se ha efectuado el vacío,en la construcción de los mismos se emplea carbono que mejora su funcionamiento obteniéndose por tanto una relativa densidad de energía que compite con las tradicionales baterías.

De estos últimos ensayos se esperan obtener gyrobuses capaces de contar con una autonomía que podria superar los 100 Km.llegando inclusive a superar a los motores de células de hidrogeno como a los impulsados mediante el almacenamiento de electricidad en acumuladores

Fuentes Wikipedia
Imágenes extraidas de Wikipedia,
enciclopedia.us
Alex Kroll

Ferroclub Trasandino ...Hobbie sobre rieles..!

2009-07-13T20:52:00.006-03:00

El Ferroclub Trasandino es un lugar en donde admiradores de los colosos ferroviarios y de tracción eléctrica comparten momentos amenos recreando los sistemas de tracción antes mencionados
Tren, tranvía y trolebús. Si bien estos últimos no corren sobre rieles amen de ser los sucesores del tranvía si miramos la línea de contacto notaremos la similitud que existe con los sistemas ferroviarios
Ubicado en San José Guaymallén los integrantes el Ferroclub Trasandino propone a sus amigos ...un Domingo distinto..!

Si queres saber mas visita el sitio
www.fctrasandino.com.ar

Misceláneas de invierno

2009-07-13T18:39:00.011-03:00
EL MAESTRO Y SU PUPILOUn trolebus aleman pasa bajo el puente de calle Dorrego en Guaymallen atras le sigue una unidad canadiense que en pocos meses mas intentara emular a su maestro

Av. San Martín de Godoy Cruz , una unidad canadiense pasa bajo el puente del F.F.C.C. San Martin

DOS ÍCONOS URBANOS , EL CANAL CACIQUE GUAYMALLEN Y EL TROLEBUS
Un New Flyer de la línea Centro Dorrego sobre el Puente de calle Moron hace su ingreso a la ciudad de Mendoza

UNA GRATA VISITA..!

Nos visito Adrian Yodice , un gran amigo del sistema mendocino :Adrian es el autor de "Buses Rosarinos"un sitio que recrea el sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad de Rosario
Debemos recordar que tanto Adrian como el grupo "busologo" de Rosario se adhierieron solidariamente a sus colegas mendocinos en las épocas dificiles en donde por diferentes motivos se puso en cierta forma en riesgo a nuestra querida EPTM
Tambien recibieron con alegria todos los logros de lo últimos años desde la puesta en servicio de nuevas líneas hasta la llegada de los New Flyer
Si queres saber mas del Grupo Busologo de Rosario ingresa en
www.busesrosarinos.com.ar o tambien en www.busesrosarinos.blogspot.com

LOS TROLEBUSES YA TIENEN EL BARBIJO

2009-07-03T19:30:00.009-03:00
CASI UN QUIROFANO

Abajo interior de una unidad canadiense, en donde prevalece el acero inoxidable en pasamanos y asientos, así también la carencia de superficies porosas hace que el aseo de las mismas sea mas rápido y con mejores resultados por otro lado la EPTM está ensayando un sistema de desinfección similar al utilizado en quirófanos cuya acción residual es de unas 48 horas
Todo llega a nuestro país y la gripe no fue una excepción aunque de manera tardía ya está entre nosotros y los trolebuses no son ajenos a ellos
Enfrentamos una de las pestes más importantes de los últimos años. Antes fue el cólera, después siguieron el hanta virus, la gripe aviar y el dengue sin que prácticamente los mendocinos lo percibiéramos sea a que no llegaron a nuestro suelo por nuestra situación geográfica en donde la baja humedad de nuestro clima hace que muchas bacterias y gérmenes no tengan muchas oportunidad de proliferar como lo hacen en climas húmedos y tropicales
Pero la gripe H1 N1 es mas fuerte de lo hasta ahora conocido por los mendocinos y por ello también somos vulnerables a ello
Así desde la Dirección de Vías y Medios de Transportes de Mendoza se instruyo a las empresas de transportes para que aumentaran sus frecuencias con el objeto de llevar la menor cantidad de pasajeros en los mismos
Es así que los New Flyer adquiridos hace poco tiempo toman ahora un rol protagónico en transporte de pasajeros y el lector dirá… ¿Qué tendrán que ver los trolebuses con la gripe?
EN EL MOMENTO MÁS OPORTUNO
De haber continuado trabajando con las antiguas unidades hubiese sido imposible aumentar el número de unidades dado que sus antiguos sistemas eléctricos consumían una importante cantidad de energía que nuestras sub. Estaciones rectificadoras no hubiesen podido soportar ya que de juntarse varias unidades en un mismo lugar hubiesen dado lugar a que dichas sub. Estaciones colapsaran ante tanta demanda de energía
Habida cuenta de que las unidades canadienses trabajan con otro tipo de tecnología en donde prima la electrónica por sobre los sistemas electromecánicos junto con sus resistencias, La EPTM está en condiciones de incrementar el número de unidades por ser el consumo de la misma inferior al de sus antecesores

LOS TROLEBUSES YA TIENEN BARBIJOS
Por otro lado si observamos el interior de dichas unidades observaremos prevalece el acero inoxidable en sus pasamanos y asientos lo que hace que al carecer de poros la higiene de los mismos sea mas efectiva sumando a ello los sistemas de ventilación que poseen en su parte inferior que garantiza una ventilación constante de las mismas sin que el pasajero siquiera lo note
Dichos sistemas de ventilación poseen además un filtro que ayuda en cierta manera a minimizar el ingreso de partículas extrañas como hollín
Si observamos el interior de las unidades canadienses en su parte inferior notaremos un "zocalo" de acero inoxidable con endijas;Por ese lugar circula el aire que mediante toberas instaladas en su parte inferior accede al interior de la carroceria , antes de ingresar al salon dicho aire pasa por un filtro similar a la tela de un barbijo.

UN MERECIDO DESCANSO

2009-06-24T21:32:00.005-03:00

Llega el fin de una era en la E.P.T.M,las unidades alemanas después de haber desandado casi 4 décadas sus primos canadienses van tomando la posta. Fueron muchas las satisfacciones que los Kaiser europeos nos dieron a los mendocinos, en su introvertida marcha fueron dejando anécdotas difíciles de olvidar,
-¡Te acordas ese día que te pasaste el piquete a puro motorin..! –Y ese día para la vía blanca que metíamos 120 pasajeros …¡que manera de laburar..!
-Che..y cuando basureábamos a los colectivos de la línea …¡como pechaba el alemán le ganaba todas las paradas …venia envenenado el chofer del Bondi...!.Y…había que traer plata a la empresa o nos íbamos al tacho
Pero ahora que los recuerdos recrean nuestra memoria…nuestros teutones se van…Con el mismo silencio con el que llegaron, con el silencio de su marcha, con su timidez, con su nobleza y aunque mis palabras sirvan de mofa a mis detractores ….. se van …con su EXCELENCIA…!
Solo aquellos que pudimos estar tras su volante sabemos lo que significaba el trolebús alemán En aquellas mañanas en que al llegar a tomar servicio nos informaban que debíamos salir en un ruso por estar nuestro coche asignado en reparaciones cuantas veces suspirábamos y meneábamos la cabeza y resignados poníamos en marcha aquellos cosacos que también tenían sus bondades
Creo una de las cosas mas brillantes en la historia de los Solingen fue aquel agosto de 2001 en que el personal de la EPTM al enterarse de la venta de los trolebuses a Córdoba salio a defender su empresa, su trabajo…¡sus alemanes..!

Unidades alemanas esperan su turno para ingresar al galpón en donde estarán al abrigo de toda inclemencia climática y resguardada de todo hecho vandálico
El galpón de la ex Franino ya guarece a los trolebuses. En poco tiempo los mismos probablemente reciban diferentes ensayos que darán como resultado su posible modernización para un futuro regreso con gloria
Alguna vez A. Hitler comparo su ejercito con la solidez de los aceros Krupp, esta vez el Führer no se equivoco

TROLEBUSES ALEMANES...MISION CUMPLIDA..!

2009-06-08T15:52:00.011-03:00

Llegaron desde la ciudad de Solingen Alemania a fines de los 80, para ponerse inmediatamente al servicio del pueblo mendocino, los había multicolores y con gráficas propias de su país natal,
En su curriculum figuraban 20 años de servicio en Europa, pero no por ello estaban cansados sino todo lo contrario
Recién llegados echaron en liza toda la potencia de sus motores para así callar a todos aquellos agoreros que sin conocerlos ya los criticaban..Aun hay imberbes que lo siguen haciendo
Los Solingen en pocos días se transformaron en los favoritos de los conductores de trolebuses mendocinos; motor que no se amedrentaba a la hora de vencer pendientes, una agilidad difícil de igualar en la ciudad, una dirección rápida que sus primos Flyer aun no pueden imitar ; así eran los Solingen..!

En las proximas ediciones iremos despidiendo a estas nobles máquinas alemanas que tan bien representaron a su pais, desde su puesta en servicio , pasando por su protagonismo en diferentes etapas de la E.P.T.M.desde la inauguración de nuevas líneas hasta su intento de enviarlos a Cordoba

EL ATLETA ALEMAN
Una unidad alemana sortea obstáculos en Av. Godoy Cruz durante
Los trabajos de repavimentación de la misma
Meses antes de manera intrepida desafio la huella que las máquinas viales dejaron en la remodelación de la Av San Martín en la alameda

¡Asi llegaron! derrochando el optimismo propio de la seguridad de poder realizar la tarea encomendada y que tan bien represento a su pais de origen
El enano de la imágen era uno de los tantos que podian verse en las unidades alemanas ni bien llegaron a nuestra provincia

Si bien aun quedan algunas unidades alemanas en servicio los mendocinos debemos acostumbrarnos a que estos nobles teutones, con el correr de los meses nos daran el definitivo... Mendoza Bye ..! Die Aufgabe erledigt ist ..! ¡ Adios Mendoza..! la tarea está cumplida..!

Proximamente publicaremos la llegada y puesta en servico de los Solingen en Mendoza

El zumbador una iniciativa de Vancouver para adoptar

2009-06-07T23:58:00.014-03:00
LOS TROLEBUSES POR LA CULTURA

Si observamos el interior de las nuevos trolebuses canadienses notaremos que los mismos tienen instalados pequeñas cajas para depositar folletos
En la ciudad de Vancouver Canadá los usuarios pueden disfrutar de pequeños periódicos que están a disposición de los mismos de manera gratuita. En los mismos se puede encontrar la actualidad de la ciudad y por ende del sistema de transporte público de pasajeros
Desde trolebuses mendocinos creemos que podemos brindar a nuestros pasajeros y turistas información acerca del servicio de trolebuses, actualidad, historia, del sistema , y un sinnúmero de información que estará siempre disponible con solo tomar un ejemplar
Las ediciones paulatinamente podrán servir para hablar de nuestras leyendas, letras, geografía, arte, dando inclusive espacios destinados a estudiantes de diferentes establecimientos
Sugiero un espacio cultural que rescate a iconos mendocinos de las letras, folclore, deportes, etc

En la ciudad de Vancouver Jhenifer Pabillano dirige The Buzzer (El zumbador) en dicha publicacion rescata lo antes mencionado de manera que el usuario pueda acceder a la información de manera simple y rápida
Nuestras felicitaciones a Jhenifer Pabillano por su trabajo y agradecemos su desinteresada colaboración con este blog
Para mayor información podes entrar en http://buzzer.translink.ca/

New Flyer..Un ciudadano de Vancouver en Mendoza

2009-06-05T14:37:00.012-03:00

NEW FLYER EN GODOY CRUZ MENDOZA
Hoy podremos observar el desempeño de un trolebus New Flyer en la línea Las Heras Godoy Cruz En las proximas imágenes se lo vera transitar por Carril Cervantes en donde las copas de los árboles forman un verdadero tunel , pasaremos tambien por el historico Chalet de Bassi y el emblematico Puente Olive
Debo destacar la suspención de los nuevos trolebuses como la aceleración del mismo notandose esto último en Carril Cervantes
Tambien se puede notar como los conductores van adaptandose a los nuevos trolebuses ya que se los puede observar mas relajados en su manejo

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El interno Nº08 prestando servicio en la línea Las Heras-Godoy Cruz , las imágenes lo muestran circulando por Av. San Martín Sur para luego girar hacia el Este rumbo al Puente Olive

Av. San Martín Sur y Tiburcio Benegas

Chofer..! ¿ Este trole me deja en el Puente Olive ?
¿Cuantas veces escuchamos a pasajeros consultar sobre si el trole pasaba por el Puente Olive?
Seguramente muchas , las 2 fotografias muestran a unidades Flyer trasponiendo el emblematico puente .Nexo para ir a Maipú , Lujan, etc

Puente Olive en Dto Godoy Cruz

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Interior de una unidad Flyer transitando por el Sur del departamento de Godoy Cruz

Figueroa Alcorta y Peltier Dto Godoy Cruz

TROLEBUS ECOLOGIA PARA LA ECOLOGIA
Postal Mendocina el trolebus transita bajo las copas
de enormes árboles sobre el carril Cervantes

¡Chofer..! ¿Pasa por el Chalet de Bassi ?

Carril Cervantes y Aristobulo del Valle atras se puede ver el Chalet de la Familia Bassi

El Flyer y el Otoño en Mendoza

2009-05-31T15:18:00.013-03:00
NEW FLYER EN SERVICIO PRIMERA ENTREGA

VIAJAMOS A BORDO DE LA UNIDAD 02 CENTRO-DORREGO

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El Domingo 31 pude tomar algunas imágenes que si bien es cierto no era lo que había planeado, creo podremos tomarlo como un adelanto de lo que vendrá la proxima semana en donde podremos observar los trolebuses New Flyer`prestando servicio a pleno
Tambien apreciaremos en los proximos días varias unidades simultaneas por confluir la mayor cantidad de unidades a la Zona Centrica los días habiles

POSTALES DEL OTOÑO MENDOCINO

Otoño en Mendoza Un Flyer transita por la zona bancaria de la capital mendocina

Unidad 21 línea Centro-Dorrego

Una experimentada conductora realiza su turno matinal ,consultada la misma sobre los nuevos trolebuses la misma elogio la suavidad en la marcha de los New Flyer

La imágen muestra a la unidad 02 en la esquina de Lavalle y Salta prestando servicio en la línea Centro-Dorrego

Dorrego y Adolfo Calle se puede observar en la carroceria que la unidad horas antes estuvo trabajando bajo una copiosa lluvia

Domingo 31 de Mayo,el sol ya se oculta entre las montañas, el Flyer Nº04 indiferente a ello pasa una vez mas frente al Parque Gral San Martín;aun queda mucha tarea para concluir su servicio diario

50º AÑOS DEL TROLEBUS EN ROSARIO

2009-05-23T16:52:00.008-03:00
HOMENAJE DE LOS TROLEBUSES DE MENDOZA
A SUS HERMANOS DE LA CIUDAD DE ROSARIO

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La mayoria de las imágenes reproducidas fueron extraidas de los sitios de :
www.trolebusesrosarinos.blogspot.com
www.busesrosarinos.com.ar
www.arar.org.ar
50 AÑOS BREVE RESEÑA HISTORICA
En la gélida mañana del 24 de Mayo de 1959 ante una gran cantidad de público y teniendo como marco la plaza Sarmiento, el gobernador de Santa Fe Dr. Carlos Silvestre Begnis, el comisionado interventor municipal Luis Cándido Carballo y otras altas autoridades dieron por inaugurada la primera línea denominada G
Fragmento del libro Trolebuses Rosarinos
Autor Mariano Cesar Antenore

Los Integrantes del Ferroclub Trasandino de Mendoza adhieren al cincuentenario de los Trolebuses de la ciudad de Rosario

METRO TRANVIA DE MENDOZA UNA SOLUCIÓN AL TRANSPORTE

2009-05-12T23:44:00.006-03:00
El Gobierno de Mendoza dio inicio a las obras del Metrotranvia, que en una primera etapa unira Gral Gutierrez con La capital provincial , desde este blog y descontando la adhesion de todas los ferrofilos celebramos tal iniciativa

Simulación de la Estación Anzorena en Godoy Cruz

Imagen extraida Diario Los Andes

SOY CORDOBES Y ANDO SIN DOCUMENTOS PORQUE LLEVO EL ACENTOOOO..DE CORDOBA CAPITAL

2009-05-07T00:27:00.012-03:00
Cuando decimos ¡Cordoba! nos imaginamos sus iconos ciudadanos, El Arco, El estadio, La Cañada, El Suquia, La Peatonal el humor cordobes tan bien representado por El Negro Alvarez y Cacho Buenaventura entre otros, el cuarteto, que conquisto a todo un pais, la belleza de sus mujeres y tambien sus trolebuses
Asi tal cual el recordado Rodrigo graficaba su querida Cordoba creo el trolebus ya forma parte de ese paisaje porque tambien.. el trole lleva el acento de Cordoba Capital..!
20 AÑOS DE TROLEBUSES EN CORDOBA

Fotografia extraida de La Voz del Interior
El gobernador Eduardo Angeloz y el intendente Ramon Mestre cortan las cintas para asi dejar inaugurado el sistema en La Docta

Un trolebus luce la librea de la TAMSE (FOTOGRAFIA AUTOR DESCONOCIDO)

Trolebus Ziu 682 circulando por la ciudad de Cordoba

Hacen 20 años la ciudad de Córdoba ponía en marcha su sistema de trolebuses, Un sistema que debió soportar los ajetreos de la ineficiencia de funcionarios que no supieron o no quisieron administrarlos como debían
Un sistema manoseado, concesionado varias veces sin obtener resultados que redundaran en una mejor calidad del servicio
Yo me pregunto...¿que paso con el dinero que debía llegar de la nación para la compra de nuevas unidades
En que se beneficia la ciudad reemplazando los trolebuses por ómnibus a GNC los cuales dicen no contaminan al igual que un trolebús
Cualquier vehiculo que consume oxigeno y despide oxido de nitrógeno esta lejos de igualar a un trole o a un tranvía
¿Porque la nación subsidia a los trenes y subtes de la Cap Fed y Gran Bs As ? inclusive en las tarifas eléctricas para esos sistemas? ¡País federal subsidio desigual! (nota buses rosarinos)
Desde hace años sigo la lucha de mis colegas cordobeses a quienes desde mi modesto blog quiero expresar mis respetos por ser los artifices de la permanencia de sus queridos trolebuses
Colegas que se destacan por su profecionalismo y su amor al sistema brindando al pueblo cordobes toda su experiencia desde la conducción de la unidad , talleres , linea aerea y administración siendo un ejemplo para imitar por ser los mejores custodios del patrimonio de su gente
Creo es hora que Cordobeses , Rosarinos y Mendocinos nos unamos en pos de desalentar todo intento destinado a destruir un sistema que quiere sobrevivir..!
Existen en el mundo 346 sistemas activos de trolebuses y con una tendencia a ampliarse.Mientras Españoles , Italianos, Venezolanos vuelven al trolebus y el resto de los operadores del sistema amplian sus líneas y renuevan sus flotas los argentinos seguimos a contramano del primer mundo en lugar de adoptar la experiencia de años
Algunos fogonean con un sistema de subterraneos en la capital Mediterranea a lo cual si bien creo seria altamente positivo tambien lo veo como un proyecto totalmente utópico por estar nuestra economia lejos de realizar obras faraonicas por lo que hoy desde el punto de vista económico estrategico y ecologico la mejor opción es el trolebus
Un locutor de una coocida emisora dice¡no tenemos energia para mantener un sistema de transporte eléctrico! Pues bien..que esperamos, para exigir a los actuales dueños de nustros sistemas de generación y distribución se cumplan los contratos y realicen las inversiones nesesarias para generar y distribuir energia que satisfaga las nesecidades de los argentinos; O sera mejor seguir endilgando a los trolebuses la culpa de cuanto mal existe en la ciudad...!
Los planes de destrucción masiva nunca se destruyen (nota de Mariano Antenore www.trolebusesrosarinos.blogspot.com)

Unidad de origen sovietico con los colores de EMIR

Un técnico de la ex Trolecor revisa una unidad Norinco de origen chino en la punta de línea

Los trolebuses sovieticos en su viaje a la capital Mediterranea
imágen La Voz del Interior

Trolebuses de origen sovietico a bordo de un vagon rumbo a la ciudad de Cordoba

EL PERSONAL DE LA E.P.T.M. LES DESEA UN MUY FELIZ CUMPLEAÑOS

PRESENTACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS TROLEBUSES FLYER

2009-04-30T17:21:00.014-03:00
UNA NUEVA PÁGINA EN LA HISTORIA DE LA E.P.T.M
El 30 de abril sera recordado por todos los trabajadores de la E.P.T.M.,usuarios, funcionarios y entusiastas del sistema como el dia que los Flyer salieron a relevar a sus primos alemanes Paulatinamente las unidades canadienses tomaran la posta de sus extenuados primos alemanes y rusos por lo que poco a poco los mendocinos veremos como la nueva flota de la E.P.T.M gana las calles El Gobernador de la Provincia de Mendoza C.P.N. Celso Alejandro Jaque deja oficialmente habilitadas las unidades Flyer procedentes de Vancouver Canada La banda de música de la policia de Mendoza interpreta el himno nacional Argentino Autoridades Provinciales en el acto de puesta en servicio de los nuevos trolebuses Vista del acto oficial de puesta en servicio de los Flyer El gobernador y sus funcionarios en el 1º viaje oficial de los Flyer La unidad Nº 11 arriba a las instalaciones de la E.P.T.M. completando el recorrido inaugural Playa de la E.P.T.M.se puede observar la hegemonia de trolebuses canadienses La unidad Nº 01 ostenta en su frente la bandera Argentina Unidades ya conectadas a la catenaria esperan su entrada en servicio

EL 30 ES EL DIA DE LOS FLYER

2009-04-29T22:08:00.004-03:00

El 30 de Abril a las 11:00 hs luego de haber sido adaptados y testeados por los técnicos de la EPTM las unidades Flyer por fin desandaran nuestras calles poniendo fin a 2 decadas de no haber adquirido unidad alguna que tome la posta de nuestros actuales trolebuses
Sera un día historico en el transporte público de Mendoza por lo que todos los entusiastas están invitados
Al igual que nuestro pabellon Rosario fue tambien "cuna de los Flyer"
3 Quijotes Mendocinos en Rosario

El 01 de Junio de 2006 Osvaldo Gonzalez , Ruben Maccari y quien suscribe viajaron a la ciudad de Rosario por sus propios medios para asi sumarse a sus colegas Rosarinos y Cordobeses a la reunion efectuada en el Ente de Transporte de Rosario en donde el Ing Jose Luis Moscovich dio detalles de la oferta canadiense
Una lucha de 4 años
Fue una lucha que comenzo consultando colegas, sitios en internet, llamadas telefónicas , viajes ,golpeando puertas, hablando con un muchos funcionarios que veian con Escepticismo y desden el trabajo de expertos como Mariano Antenore , Jose Luis Moscovich y los consejos del experto norteamericano Allen Morrison
Primero di con unidades brasileras a las que luego de averiguar con colegas descarte por considerar estaban destruidas, despues me visito el Sr Henri Philips David de Ginebra Suiza al que contacte con las autoridades de la EPTM para desechar luego la oferta por considerar desaconsejable la misma despues pasaron unidades MAN Alemanas que muy a mi pesar partieron desde Solingen hacia Sarajevo ...los E-mail se seguian acumulando ..!
Hasta que mi buen amigo Rosarino el experto en sistemas de traccion eléctrica Mariano Cesar Antenore en una actitud carente de mezquindad invito a sus amigos Mendocinos y Cordobeses a sumarse a la oferta de Canada mediante los buenos oficios del Ing Jose Luis Moscovich director ejecutivo de transporte de San Francisco Estados Unidos la oferta era mas que tentadora habia trolebuses para satisfacer los sistemas de Mendoza Rosario y Cordoba esta última en serias dificultades actuales de material rodante
Fueron años de animos de compañeros de trabajo de colegas como Adrian Yodice, Alejandro Scatarcini, Lucio Peñaloza, Los amigos del tranvia, el incondicional apoyo del Ferroclub Trasandino entre otros
Fueron años de mofa, burlas y todo tipo de oprobios hacia mi persona, de discutir ferozmente hace años con un funcionario que llego a solicitarme me callara..!
Felizmente la actual gestion canalizo esta realidad en pos de una mejor calidad de servicio para los mendocinos
Aun recuerdo aquel 5 de Diciembre de 2008 cuando pude tocar el primer Flyer como pasaron tantos recuerdos por mi mente
Al Ing Jose Luis Moscovich , a mi gran amigo Mariano Cesar Antenore , a los amigos y compañeros de trabajo y a Jhenifer Pabillano , Terry Muared y David Lam de Vancouver Canada a las autoridades de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza como al Gobierno de Mendoza ...GRACIAS..!
Jorge Luis Guevara

El tren del Este aun es posible...

2009-04-26T23:57:00.011-03:00
Embarcan en Santander rumbo a Argentina seis de los trenes que Feve ha vendido al país Latinoamericano

Seis de los trenes vendidos por Feve a Argentina embarcan hoy en el Puerto de Santander para dirigirse ya a su destino final. Se trata de seis unidades 'Apolo', retiradas del servicio en España, que en adelante presten servicios regulares de viajeros en las provincias argentinas de Chaco y Salta.

Este embarque, coincidente además con otro de trenes de Renfe, es el primero de los tres previstos por Feve para completar el envío del material vendido a Argentina.

La operación es fruto del acuerdo firmado en 2008 por Feve y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la República Argentina, un contrato que se enmarca a su vez en el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el período 2005-2010, firmado por los gobiernos de ambos países.

En total, la venta de material de Feve supera los 22 millones de euros e incluye doce unidades de tracción diésel eléctrica 2400 'Apolos', para el transporte de viajeros; 21 unidades de coches remolques intermedios de la serie 3500, también para el transporte de viajeros; y tres locomotoras GECO Tajuñas diesel eléctrica serie 1500 monocabina.

Según informó Feve en nota de prensa, las unidades 2400 que embarcan hoy van a ser sustituidas en España por trenes con mayor eficiencia energética y operacional, que puedan alcanzar velocidades superiores a las actuales.

No obstante, destacó que todavía "pueden prestar en Argentina un servicio de gran calidad y comodidad para los viajeros", ya que en los últimos años han sido objeto de "profundas reformas integrales de mejora", que han afectado tanto a la tecnología del tren como al interior de los vehículos.

Entre otras cosas, se instalaron nuevos motores diésel y sistemas de frenado para incrementar la seguridad en los desplazamientos. Por su parte, la remodelación del interior se realizó con objeto de ofrecer al viajero mayor comodidad y calidad. Así, las unidades cuentan con dos equipos de aire acondicionado autónomo por coche, uno para el compartimento de viajeros y el otro para la cabina del maquinista.

También disponen de equipos de sonorización tanto para música ambiental como para la emisión de mensajes pregrabados o del personal ferroviario, junto con sistemas e indicadores luminosos que facilitan la comunicación entre el maquinista y los viajeros. La seguridad se ve incrementada gracias a los equipos de telecontrol que permiten al maquinista visualizar el compartimento de viajeros en una pantalla de televisión disponible en su pupitre de conducción.

El espacio comprendido entre la cabina de conducción y la primera puerta de acceso de viajeros está acondicionado para el uso de personas con movilidad reducida en uno de los vehículos de la unidad, mientras que en el otro, este espacio se acondicionó para instalar un baño con sistema cerrado para residuos. Además, se facilitó el paso de coche a coche sustituyendo la puerta de intercirculación por un pasillo diáfano de gran anchura.

Para Feve esta venta de material móvil tiene un carácter estratégico, ya que contribuirá a la financiación de la renovación del parque de material móvil prevista dentro del Plan Estratégico 2009-2012 y actualmente en marcha.

Una de las unidadades de FEVE (Ferrocarril de Vias Estrechas ) en España que proximamente circularan en las provincias de Chaco y Salta
Nota Extraida de Europa Press España www.europapress.es

Breve reseña del proyecto Tren del Este
Hace algunos años los integrantes del Ferroclub Trasandino propusimos ante algunos funcionarios nacionales, provinciales y de algunos municipios la implementación de un sistema ferroviario local que uniera la Zona Este de la provincia de Mendoza con la capital provincial mediante la puesta en servicio de material rodante perteneciente a la O.N.A.B.E. que previo a ser adaptado a las exigencias operativas podrían prestar un servicio primordial a los habitantes del Este mendocino
Aplicando un sistema operativo similar al de S.E.F.E.C.H.A. (Servicios Ferroviarios del Chaco) el proyecto luego de ser presentado tuvo una acogida mas que aceptable estando el mismo lejos de ser utópico
Los pueblos del gran Este mendocino crecieron y se desarrollaron a la vera de los rieles del F.F.C.C San Martín. Así emergieron economías regionales importantes siendo el departamento de San Martín situado a unos 48 Km. al Este de la capital mendocina el centro neurálgico de toda actividad de aquella Zona además de transformar paramos en ciudades tal es el caso de Palmira
La idea consistía en utilizar dicha traza desde la ciudad de San Martín hasta Las Heras (al norte de la capital mendocina) para así dar una solución efectiva al transporte para así unir a saber: San Martín, Palmira; San Roque, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, Coquimbito, Gral. Gutiérrez, Luzuriaga, Godoy Cruz, Capital y Las Heras utilizando el sistema de transporte automotor en una suerte de satélites a las estaciones de dicho sistema ferroviario a ello se sumaba el a localidades mas distantes como La Paz, La Dormida, Las Catitas ,Ing. Giagnoni aunque con frecuencias mas distantes
Así un habitante de 3 Porteñas (lugar situado a unos 26 Km. al Norte de San Martín) que hoy debe soportar tediosas esperas del colectivo para después de 50 minutos arribar a San Martín , abonar otro colectivos hacia Mendoza viajando generalmente de pie para llegar a la terminal de ómnibus y abordar otro ómnibus a su destino final con un costo de aprox. $ 10,20 solo debería abordar un colectivo hasta San Martín y abordar el tren que lo dejaría casi en pleno centro de la ciudad de Mendoza estableciendo una parada entre calles Pedro Molina y Peltier por encontrarse Casa de Gobierno, Palacio de Justicia, Municipalidad de La Capital, Universidad Tecnológica Nacional etc. a un costo mucho menor que el mencionado anteriormente sumado ello a poder viajar sentado y en menor tiempo,
Si a ello sumamos la reciprocidad de destinos en el ámbito laboral, comercial, industrial, educacional, sanitario, recreativo etc. un habitante del gran Mendoza podría concurrir a trabajar diariamente a la Zona Este sin inconveniente emulando a los habitantes del Gran Buenos Aires o mas aun a modo de ejemplo tal cual lo hace alguien que vive en Moreno, Cardales, etc. de la Pcia de Bs. As. y que diariamente concurre a la Cap Federal a desarrollar sus actividades utilizando el ferrocarril
Todo este proyecto elaborado por el Sr. Rubén Lepez, Jorge L Guevara y avalado por el resto de los integrantes del Ferroclub Trasandino agregando que el proyecto conto con el interes de ediles de los departamentos de Gral San Martín y Rivadavia
EL EJEMPLO CHAQUEÑO

Te imaginas subir en San Martín/Ing.Giagnoni / La Dormida/ Palmira y que el tren te deje a pasos de la U.T.N. o sobre Av. Las Heras
EL ESTE Y EL SUR MENDOCINO TAMBIEN EXISTEN

Fuentes Ferroclub Trasandino www.fctrasandino.com.ar - www.fctrasandino.blogspot.com
www.europapress.es
http://www.desarrolloydefensa.blogspot.com/

Trolebuseros del pais Temblad..!

2009-04-22T21:00:00.000-03:00
Luego de recibir el insistente pedido de nuestro compañero Jorge "loco" Fragapane decidi publicar de una vez y por unos dias el siguiente desafio
Como Trolebusero y Tuerca desafio a cualquier colega de la Argentina a competir contra mi bolido que se encuentra por el momento en ajuste
Se aceptan sponsor
Contacto cel 0261-156225890
Jorge Antonio Fragapane

TROLEBUSES AL ALCANCE DE TODOS

2009-04-05T23:27:00.009-03:00

A medida que pasan los días las unidades canadienses que a criterio de los técnicos están listas para entrar a servicio esperan se sumen sus "hermanos" aun en reparaciones y se instalen las máquinas del sistema Red Bus
Si observamos la unidad 04 podremos observar en su parte superior el simbolo que indica esa unidad está preparada para transportar personas con capacidades diferentes
De esta manera la EPTM equipa sus unidades para que asi las mismas esten al servicio de todos los usuarios ,aun aquellos que deben trasladarse en silla de ruedas

Detalle de la rampa instalada en algunas unidades canadienses

QUERIDOS TROLEBUSES ALEMANES

2009-04-05T13:14:00.018-03:00
Una unidad alemana proxima a emprender el viaje desde Buenos Aires a Mendoza Luego de 20 años de rodar por nuestras calles podemos decir que las nobles máquinas procedentes de la ciudad de Solingen emprenderán su retirada tan silenciosamente como llegaron...Tan silenciosamente como el andar de su marcha. Recuerdo a un locutor radial que iniciaba su programa con la frase - ¡Despierta la ciudad con el silencio de los troles! Luego de 19 años de servicio en la ciudad de Solingen, emprendieron el largo viaje a su nueva patria la Argentina Su destino inicial pudo ser la ciudad de Rosario en la provincia de Santa Fe, pero rechazados injustamente por ignorancia, desidia, inoperancia etc. los teutones siguieron viaje hacia el Oeste Argentino en donde fueron recibidos con el mismo entusiasmo con el que hoy recibimos las unidades canadienses Hacia comienzos de la década del 90 convivían en la EPTM trolebuses japoneses, rusos y alemanes que recién incorporados a la flota paulatinamente se convirtieron en los preferidos de los conductores En los proximos dias ingresaremos en la transicion que llevara meses o algunos pocos años en donde los alemanes de la misma manera introvertida con que ingresaron nos diran ...¡Adios..! Por ello cada tanto desde este modesto sitio iremos despidiendo cronologicamente a nuestros ¡queridos trolebuses alemanes ..!

La imágen muestra los coches alemanes en la terminal de la EPTM en calle Perú

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JAQUE AL TROLEBUS

2009-04-04T22:33:00.025-03:00
AJEDREZ CIUDADANO
Esta nota nada tiene que ver con nuestro gobernador Celso Jaque puesto que el mismo durante la actual gestión adquirió las unidades canadienses que mejoraran la calidad de servicio de la EPTM Decidí poner el titulo Jaque al trolebús, en virtud a que como en los momentos póstumos de una partida de ajedrez en donde se trata de acorralar al rey hasta eliminarlo , bien es lo que ocurre actualmente en nuestra ciudad y en departamento Las Heras debido a las obras que se realizan perjudicando en cierta forma el dinamismo del servicio ya que nuestros trolebuses deben estar sorteando permanentemente cortes de arterias, esquivando obras y suprimiendo la apertura a casa de gobierno en la línea Centro Dorrego por haber cambiado el sentido de marcha calle Morón agregando los piquetes que realizan diferentes gremios casi a diario en la ciudad Que nuestros trolebuses están acostumbrados a los desafíos , es cierto..! y que gano muchas batallas cada vez que fue atacado también . Solo que este extraño juego de ajedrez ciudadano en lugar de eliminar a la pieza derrotada enemiga, curiosamente es remplazada por otra para así seguir atacando sin pausa a su oponente

JAQUE AL TROLE I
Remodelación Av. San Martín Norte Capital
Av. San Martín entre Ayacucho y Tucuman El servicio de trolebus al departamento Las Heras fue reemplazado por colectivos Diesel en virtud a los trabajos en dicha arteria San Martín y Tucuman

YO FUI TESTIGO

Rieles de la antigua red tranviaria que se negaron a ser tapados por el alquitran son mudos testigos de un nuevo atropello que la falta de previsión ocasionan a su sucesor el trolebus
JAQUE AL TROLE II
Obras en San Martín y Benavente de Las Heras

Un omnibus de la EPTM realiza el recorrido a Las Heras hasta tanto las calles una vez liberadas den lugar al servicio de trolebuses Afortunadamente la EPTM cuenta con sus propios colectivos Diesel para remediar situaciones como la actual

JAQUE AL TROLE III
Repavimentación Av.Godoy Cruz Capital

Avenida Godoy Cruz
La municipalidad de La Capital sin haber concluido las obras en Av. San Martín en la Alameda da inicio a la repavimentación de Av. Godoy Cruz dejando libre parte de la misma lo que hace que el transporte público circule con dificultad y mas aun los trolebuses que por estar cautivos a la catenaria poseen pocas opciones para sortear situaciones como esta
Si a estos cortes les sumamos los habituales piquetes en la Zona Centrica se podra deducir que algunas veces entre cortes de calles y piquetes el centro es un verdadero caos vehicular

JAQUE AL TROLE IV
Cambio del sentido de circulacion de calle Moron de Capital
Calle Morón era la arteria por donde circulaba hasta hace poco tiempo el Trolebús que realizaba el recorrido Centro Dorrego por casa de Gobierno
La municipalidad de La Capital hace unos pocos meses decidió omitir en dicha arteria la circulación hacia el Oeste dejando solo el sentido de marcha para egresar de la ciudad
Con esta medida además de afectar el recorrido del trolebús que amen de ingresar por la misma a Casa de Gobierno , servia como calle alternativa como lo fue hasta hace poco en que se cerro el tránsito de Av. José Vicente Zapata por obras en la misma sino que también los trolebuses provenientes de Dorrego y Villanueva usaban esa apertura a casa de Gobierno a la hora de sortear piquetes , choques de terceros , obras en la ciudad, corte de Av. San Martín por festejos varios etc.
Curiosamente existen 4 calles paralelas que simultáneamente sirven para evacuar de vehículos la ciudad
Si usted circula por Belgrano se dará cuanta que una vez que traspuso Minuzzi no tendrá alternativa para ir al Oeste que Av. José V Zapata , pero antes deberá pasar . Brasil, Barraquero, Morón y Rondeau todas ellas con circulación Oeste -Este
De esta forma y con estas medidas arbitrarias , la municipalidad de La Capital solo logro colapsar los dos principales ingresos a la ciudad que son José Vicente Zapata y Leandro N Alem contribuyendo así a aumentar la contaminación ambiental en Zonas en donde se encuentran tanto la Clínica de Cuyo como el Hospital Central en donde sus enfermos amen de sus dolencias deben soportar ahora mas humo , mas ruido y mas problemas para sortear las calles aquellos que enfermos con dificultades motrices
En caso de optar por Catamarca o Buenos Aires les recomiendo equiparse con algún tubo de oxigeno, sordinas , y un buen te de tilo para aplacar el sistema nervioso

El cartel de sentido de marcha en ambas direcciones ya fue cambiado , ahora Moron es de circulación Oeste -Este

Un agente de tránsito detiene a un sorprendido automovilista que circulaba por Av. San Juan y al llegar a Moron giro hacia el Oeste , se puede observar el cartel que indica la prohibición de circular en sentido Este - Oeste

UN POCO DE VOLUNTAD DE CADA UNO....NO HACE MAL A NINGUNO..!
Es altamente positivo que los municipios conserven, remodelen, amplíen , modernicen y realicen todas las obres necesarias para dar a sus ciudadanos una mejor calidad de vida, pero considero que tanto los responsables de esos municipios como demás organismos gubernamentales y empresas contratistas deben a futuro realizar las obras contemplar la fluidez del transito en especial el de los vehículos de tracción eléctrica para así no perjudicar tanto la circulación de los mismos como el no tener que incomodar a los usuarios al deber los mismos realizar trasbordos o quedar lejos de sus destinos por no haber previsto en la ejecución de las obras el realizarlas de manera tal que el transporte público tenga al menos unos pocos metros que le permitan circular sin tener que hacer fastidiosos desvíos
Cuando en el año 1997 se realizo la instalación de la línea Las Heras -Godoy Cruz la EPTM realizo junto a su contratista la construcción de la misma sin afectar a terceros
Así la EPTM desplazo la catenaria existente para si realizar los trabajos programados sin omitir el transito tanto de los trolebuses como el de terceros mas aun la empresa contratista realizaba en horas de la noche el montaje de cables, postes, cruces , cambios de vias , empalmes etc sin afectar al resto de la ciudadania
Alguna vez tuve en un medio radial una áspera discución con un funcionario de la Capital que no solo no entendia razones sino que se empeñaba en endilgar al trolebus de cuanta calamidad ocurria en la ciudad sin siquiera escuchar los llamados de oyentes que se alineaban tanto con mi postura como con los argumentos presentados por mi compañero Juan Ricardo Molina

Subamos al Flyer

2009-03-29T20:41:00.009-03:00
Ya vimos el exterior de las unidades canadienses.Hace días usuarios, entusiastas y colegas me preguntan, ¡Y como es por dentro..!
Por ello echare mano del material del que ahora dispongo para mostrar en parte el interior de dichas unidades
Puesto de conducción
Aquí podemos observar que el mismo es mas completo que el de las unidades actuales. El conductor cuenta con alarmas, y luces testigos que constantemente le informan en que estado se encuentra la unidad contando con un teléfono para comunicarse con los pasajeros, así también asiento y volante se regulan de manera tal que el conductor se encuentra con una comodidad no conocida hasta ahora

Detalle del asiento del conductor en donde se pueden observar parte de los interruptores para regular el mismo
Salón
De dimensiones generosas y de fácil acceso en donde el piso carece de escalones. Observaremos se suman plazas de asientos de gran solidez por estar construidos en acero inoxidable
Con un respetable sistema de iluminación en el interior y numerosas salidas de emergencia a prueba de vándalos creemos el Flyer será muy bien acogido por los usuarios

POR UNA MEJOR CALIDAD DE SERVICIO

2009-03-24T00:40:00.005-03:00
En la nota anterior se pudo observar como un Flyer utilizando autonomía sorteaba a una unidad detenida por falta de energía. Tiempo atrás mencione la osadía del personal de Línea Aérea de la EPTM que efectuaba las reparaciones sin haber omitido el fluido eléctrico
Esperando la suma de las bondades de las nuevas unidades para avanzar sin depender de la catenaria, la profesionalidad de nuestros técnicos en el momento de efectuar las reparaciones y la habilidad de los conductores den como resultado una mejor calidad de servicio
LA CULPA NO ES DEL TROLE
Considerando se endilga al Trolebus cuanta calamidad existe en nuestra ciudad a la hora de los embotellamientos de transito, creo ahora los municipios deberan velar por ordenar el tránsito evitando la doble fila, invasion de particulares en las paradas de transporte público, realizando la poda del arbolado para no comprometer la línea de contacto, etc
A ello se deberá sumar el que las distribuidoras de electricidad garanticen todo el año la energía sin que la época del año sea un escollo para ello.
La imágen muestra al personal de Línea Aerea y Sub Estaciones reparando el cambio de via de Av. Godoy Cruz y Mitre, a la izquierda se puede observar una unidad canadiense que mediante el uso de su autonomia supera holgadamente el escollo

RECOMENDADOS

Si bien este blog recrea el sistema de trolebuses mendocino , creí oportuno hacer una pausa en el constante aluvión de información que manejamos en estos días sobre las unidades Flyer
Por ello desde este sitio visitado por entusiastas del sistema me permitiré recomendar el libro de Mariano Cesar Antenore en donde aquellos que seguimos los sistemas de transporte de tracción eléctricos nos internaremos en la lectura de ese libro sin pausa, en donde imaginariamente nos subiremos a un trolebus de la gran ciudad del Parana para bajar cuando el viaje se termina (sin escalas) y repetirlo una y otra vez
Es claro observar el trabajo que llevo al autor a investigar minusiosamente lo que luego plasmo en las páginas que hoy los entusiastas del sistema disfrutamos

El mismo considero no es sino un ejemplo para imitar de aquellos que sin ser impetuosos nos demuestran con echos cuan capaces son..!
Aprovecho para recomendar la nota de Carlos Alberto Fernandez Priotti titulada
TROLEBUSES HISTORIA DE DOS CIUDADES www.trolebusesrosarinos.blogspot.com

FLYER ..UN CORTE A LOS CORTES

2009-03-19T21:55:00.032-03:00

Video Trolebus canadiense avanzando sin estar conectado a la catenara

Hace días estoy preparando un resumen de los Trolebuses Rusos llegados a nuestra provincia en 1984, como tambien en dar inicio a una crónica de las unidades canadienses.
Pero es tan abundante el material que generan diariamente los Flyer que resulta imposible no publicar algunas imagenes de estos
En esta oportunidad salimos a probar una unidad recien salida del taller. Minutos despues de la salida se produce un corte de energia por lo que los trolebuses quedaron varados a la espera regresara el fluido eléctrico
Pero fue la oportunidad para que el Flyer mostrara a los mendocinos una de sus tantas cualidades ,
Asi el trolebus replego sus lanzas y con la indiferencia de alguien que supera situaciones vulgares con holgura, sorteo a sus primos teutones despertando la admiración y curiosidad de quien lo veia pasar
Alguna vez los trolebuses alemanes echaron a andar sus motores Volsk Wagen de 1600cc con los que sorteabamos piquetes, calles cortadas por accidentes de terceros, cortes de energia etc. Si bien el motor solo podia funcionar entre 10 y 15 minutos por carecer de refrigeración la habilidad de algunos conductores estiraba el tiempo de marcha sin comprometer al mismo
Pasaron algunos años y si bien quedo claramente demostrada la utilidad de esos motores de combustion interna por diferentes motivos los alemanes silenciaron el bufar de sus Volsk Wagen desmejorando la calidad del servicio

Transitando por Av. España

Av. Godoy Cruz

FLYER PREVIA CROMATICA III

2009-03-15T15:31:00.006-03:00
VERDE QUE TE QUIERO VERDE
Luego de ir ingresando los trolebuses con su nueva librea por mayoria absoluta el verde es el que mas gusto al personal de la EPTM
En breve los veremos ya en nuestras calles sucediendo a sus primos rusos y alemanes que luego de mas de dos decadas de trabajo tomaran su merecido descanso

Ya tenemos azules , rojos , lila, verde , y amarillo los Trolebuses canadienses en pocos dias saldran a la calle rompiendo la parca imagen de años
En realidad nunca me gusto el actual color azul por lo que espero este cambio de imágen sea por demas positivo

FLYER AMARILLO/NARANJA

FLYER VERDE

FLYER LILA

LOS ALEMANES SE JUBILAN

2009-03-12T22:55:00.010-02:00

Un Trolebus Aleman es remolcado a su última morada en el depósito de Guaymallen

Luego de 20 años rodando las calles mendocinas los trolebuses Krupp Essen adquiridos por la provincia de Mendoza a la ciudad de Solingen en Alemania van dejando la posta a sus sucesores canadienses
Si bien los Flyer aun no están en servicio y los Ziu 682 que aun conserva la EPTM aunque operables no salen a tomar servicio por el momento los únicos trolebuses que hoy vemos en nuestras calles son los de origen aleman. Luego de haber sido reemplazados despues de casi dos decadas de trabajo por los trolebuses MAN los Solingen arribaron a Mendoza en 1989 para a su vez reemplazar a la totalidad de los Toshiba que aun quedaban en servicio y reforzar la flota de la EPTM conviertiendose en poco tiempo en el preferido de los conductores.
Agil, silencioso con una mecánica simple y confiable los trolebuses alemanes en su paso por Mendoza dejaron bien claro el porque de "LA EXCELENCIA ALEMANA"
Si bien solo se radiara de servicio a aquellas unidades que a juicio de los técnicos no valga la pena reparar aun seguiremos viendo por algunos años a los Alemanes que aunque con cuatro decadas de servicio aun mantienen su fortaleza mecánica y estructural

La unidad 79 sin las lanzas que alguna vez apuntaron al cielo, agonizante va camino a encontrarse con sus compañeros ya vencidos

Las unidades 61-63-70 y 79 habiendo enmudecido el ulular de sus motores esperaran su destino final

LOS FLYER Y LA PREVIA CROMATICA

2009-03-11T00:57:00.002-02:00

Dias atras algunos mendocinos privilegiados pudieron ver uno de los nuevos Trolebuses con su librea canadiense, En los proximos dias podremos observar en las calles a algunos luciendo su nueva fisonomia por ahora iremos descubriendo poco a poco como seran estos nuevos trolebuses

LOS FLYER YA LUCEN COLORES DE LA EPTM

2009-03-06T16:42:00.010-02:00
En está edicion presentare el primer Flyer de la EPTM luciendo su nuevo uniforne, la unidad de la foto corresponde a los modelos azules ya que habra de varios colores, se sustituyo el tapizado de color rojo por el gris Esta unidad luego de unos dias en los talleres de la EPTM hoy corrio por primera vez pòr nuestras calles conducida por técnicos;los cuales cada dia realizan con mas celeridad las distintas operaciones afin tengan el mantenimiento correcto
Tambien en esta edición destacaremos un vehiculo de auxilio que con mas de 3 decadas de interrumpido servicio aun no piensa en retirarse

Video Jorge L Guevara

Fotografia Trolebuses Mendocinos Foto Trolebuses Mendocinos

RASTROJERO DIESEL
EL IRROMPIBLE ARGENTINO
Foto Trolebuses Mendocinos
Fabricado a principios de la década del 70 por la entonces IME Industrias Mecánicas del Estado este vehiculo recalo en la EPTM en calidad de movilidad logistica
Si bien muchas empresas del estado contaron con este tipo de vehiculo los mismos tuvieron en las mismas un fugaz paso debido al mal trato o falta de mantenimiento dispensado
La EPTM contaba con 2 unidades Rastrojero siendo la del tipo doble cabina reemplazada a principios del año 2000 por la actual Ford Ranger
Estos vehiculos que aun circulan por nuestro pais nos demuetran su fortaleza mecánica y estructural dado que los mismos muchas veces fueron sometidos a esfuerzos mayores para los que fueron diseñados llegando algunos a añadirles un eje mas o remolcando acoplados que igualaban o superaban su su propio peso
Utilizado como Taxi Flet, ambulancia, furgon de reparto,y en tareas rurales el Rastrojero Diesel es una clara muestra de calidad echa por argentinos, se dejo de fabricar en 1979 a pesar de los exelentes resultados obtenidos
FICHA TÉCNICA
Origen: Argentina
Denominación Original: Rastrojero
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Indenor XD 4.88
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º)

Cilindrada (cm3): 1.946
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80
Relación de Compresión: 21,0 : 1
Potencia: 60 HP (DIN)
Fuente consultada "Coche Argentino"

VIDEO ENSAYO TROLEBUS FLYER

2009-02-28T00:21:00.006-02:00
TROLEBUS FLYER OTRO GIGANTE ELÉCTRICO EN LA CIUDAD
Hoy mientras tomaba imágenes de los trolebuses alemanes al ver como la unidad Flyer 2943 se asomaba por Avenida Godoy Cruz recorde que se realizaria un nuevo testeo de los trolebuses "mimados" por la EPTM
Tal fue mi sorpresa que solo atine a disparar la máquina al "gigante eléctrico" tal como me gusta llamar a los trolebuses por lo que si bien las imágenes no son de la mejor calidad si son totalmente espontaneas
Habiendo mostrado ya imagenes estáticas creo es un buen momento para ver a un Flyer
transitar por las calles mendocinas
En pocos dias contaremos con abundante material por estar a punto de incorporarse las primeras unidades Flyer luciendo el nuevo uniforme de la EPTM

9 de Julio y Godoy Cruz 27 de Febrero de 2009
Imagen Trolebuses Mendocinos 27/02/09

Montevideo y 9 de Julio 27 de Febrero de 2009
Imagen Trolebuses Mendocinos 27/02/09

Hoy despues de 4 años de paciente espera mi anhelo se concreto , el momento que imagine llego..!
Atras quedaron los centenares de fotos y videos que durante años miraba, atras quedaron conjeturas ,dudas, incertidumbre ....Hoy pude conducir un Flyer en mi ciudad ...!
DESDE WINNIPEG CANADA

Ensayo Flyer II 20/02/09

2009-02-20T17:43:00.016-02:00
El 20 de Febrero de 2009 se realizo el segundo ensayo de una unidad Flyer superando la misma todas las pruebas a las que fue sometida
Obviare en esta nota los comentarios por considerar que las imagenes siguientes dan fe del periplo realizado en la línea Parque la que fue completada sactifactoriamente

La unidad 2943 sale de los talleres de la EPTM en su interior ingenieros y técnicos Argentinos testearan su comportamiento...el canadiense acepta el desafio..!

TROLEBUS FLYER
UN CIUDADANO VANCOUVERITA ADOPTADO POR MENDOCINOS

Av. Perú
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Ingreso a Av. Las Heras La unidad esta siendo movida por la energia de sus acumuladores Prueba superada..!
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Ingreso a Av 9 de Julio Zona comercial y bancaria de la ciudad de Mendoza
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Ingreso a la Av. Colon atras puede observarse una unidad alemana en servicio
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Boulogne Sur Mer y Emilio Civit al fondo se puede ver el Parque Gral San Martin
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Una unidad alemana rebasa al 2943 en Jorge A Calle y M de Rosas los técnicos de la EPTM rectifican la altura de la suspención delantera para asi sortear los numerosos badenes que existen en la ciudad..Los Flyer se adaptan a las calles mendocinas..!

Girando por Av. Colon
Foto Trolebuses Mendocinos

EMBAJADORES DE ALEMANIA Y CANADA EN LA ARGENTINA

El Flyer desconectado de la línea rebasa a un aleman con su propia energia
Foto Trolebuses Mendocinos

Ingreso a los talleres de la EPTM... otra prueba superada
Fotografia Trolebuses Mendocinos

Placa instalada en la 2943
Foto Trolebuses Mendocinos

1º Ensayo Flyer

2009-02-19T00:26:00.011-02:00
PRUEBA SUPERADA..!
El Miercoles 18 de Febrero de 2009 a la hora 12:33 La unidad Flyer 2943 escribio una nueva página en la historia de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza.
Luego de semanas de pruebas, ensayos, consultas , revisar una y otra vez planos, manuales testeando circuitos eléctricos , revisando sistemas mecánicos etc los Flyer revelaban a Ingenieros y Técnicos de la empresa de trolebuses mendocina sus secretos. Era una máquina desconocida y no habia margen para errores
Hace 4 años sigo los sistemas de trolebuses canadienses y mas aun los Flyer por lo que hoy la ansiedad me embargaba y creo haber sentido aunque paresca tonto decirlo la misma sensación que experimenta un ser humano cuando hace realidad un anhelo por lo que tanto lucho
Nota: Por un error de edición la fecha de las imáges corresponden a 18/02/09

El Parral y Pellegrini la 2943 desando sus primeros 500 mts en la Argentina
Fotografia Trolebuses Mendocinos

1º Ensayo Flyer

La unidad 2943 en Av. Peru y Pellegrini ...Prueba superada..!
Fotografia Trolebuses Mendocinos

20 de Abril de 2008 ...18 de Febrero de 2009
De August McIntyre a Fernando Gargantini
Augusto Mc Intyre fue el último en conducir la unidad 2805 el 20 de Abril de 2008 finalizando la actividad de los ahora nuestros trolebuses..Fernando Gargantini un experimentado técnico de la EPTM fue quien el 18 de Febrero de 2009 puso a rodar a las 12:33 la 2943 iniciando en la EPTM la era Flyer

Fotografias Buzer Translink/ Trolebuses Mendocinos

La unidad 2943 ingresa luego del ensayo a los talleres de la EPTM Si se observa la parte superior el trolley no está conectado a la catenaria por lo que el mismo está usando la energia almacenada en sus acumuladores otra prueba superada..! correspondiendo el personal con un fuerte aplauso hacia los técnicos y la máquina que desde hace meses ilusiona a los mendocinos
Fotografia Trolebuses Mendocinos

FELIZ 51º ANIVERSARIO E.P.T.M

2009-02-14T00:03:00.005-02:00
14 de Febrero de 1958 Nacia la EPTM

Asi anunciaba Diario Los Andes el 15 de Febrero de 1958 la inauguración de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza

El Interventor federal de la Provincia de Mendoza Dr Isidoro Bousquet en la inauguración del sistema de trolebuses de Mendoza
Imágenes Diario Los Andes

Pasaron 51 años desde que desde la esquina de 9 de Julio y Necochea el Dr. Isidoro Bousquet dejaba inaugurado el sistema de trolebuses de Mendoza siendo la línea Parque la primera en iniciar las actividades de la Empresa
Cada año que paso trajo alegrias, incertidunbre, sofocones, anhelos...Fueron muchos los hombres que apostaron a la gran Empresa de los mendocinos desde la instalación de nuevas líneas hasta la compra de trolebuses y remodelacion de las instalaciones
Pero no fue sino el personal de la Empresa quien a travez de los años con una devoción a su querida empresa pocas veces vista mejoro, y salvo a la EPTM tanto de la privatización , enajenación cooperativista y hasta el haber impedido que las unidades alemanas recalaran en la ciudad de Cordoba, sumando los esfuerzos realizados aceptando por meses la quita de parte de su salario en pos de salvar a sus queridos trolebuses
Aun recuerdo aquellas gelidas noches en donde un puñado de empleados asistia a la legislatura para de alguna manera cambiar el destino que se habia fijado a la empresa
Pero tambien algunos pagaron con su vida la devoción a su querida empresa....compañeros con un valor dificil de emular...Martoni ,M Moreno, Alcaraz..
Compañeros que alguna vez dieron todo a cambio de nada, compañeros que con su sacrificio sin saberlo estaban engrandeciendo una empresa que generaria un tesoro anhelado por muchos que no es sino el trabajo...

FELIZ ANIVERSARIO EPTM

Modelos de Ayer II

2009-02-06T23:15:00.010-02:00
NISSAN- TOKIU CAR- TOSHIBA

________________ARTE ORIENTAL__________________
Placa de bronce instalada en el frente de las unidades con el antiguo logo de la marca Thosiba peso aproximado 2,8Kg
Fotografia Jorge L Guevara

Por fallo unánime emitido por conductores y técnicos el Nissan Tokyu Car Toshiba es considerado como el imbatible
Un trolebus capaz de colarse en los embrollos de tránsito mas complicados por su agilidad , a pesar de no tener dirección asistida.De paso inadvertido para la catenaria a la que rara vez despertaba con su lanza dando a su conductor seguridad a la hora de imprimir velocidad
Con una mecánica catalogada por los técnicos de insuperable por lo que podemos decir
Agil, veloz, práctico, económico ...El Toshiba fue para la EPTM la máquina con la cual mejores resultados obtuvo tanto logisticos como económicos

ANATOMIA DE UN CAMPEON

Origen :Japon
Motor Toshiba 105 Kw
Equipo eléctrico: Toshiba electromecánico
Chasis: Nissan
Sistemas mecánicos: Nissan
Carroceria: Tokiu Car
Recuperadores: Ohio Brass
Asientos :36
Largo
Ancho
Alto
Neumaticos : 10,00 x 20

Unidad japonesa prestando servicio en la línea Centro-Dorrego

Un trolebus japones en Av. Colon adelante se puede observar una unidad alemana

Puesto de conduccion del Trolebus Toshiba
Fotografia Jorge L Guevara

UN DIA NEGRO PARA LOS TOSHIBA

La unidad Toshiba Nº 25 es consumida por las llamas en Av. Colon y San Martín atras pude observarse otro trolebus que corrio la misma suerte
Fotografia Diario Los Andes

El 4 de abril de 1972 se produjo el llmado "mendozazo" en donde un desmesurado aumento del 300 % en las tarifas de la electricidad se sumaba a los reclamos salariales de diferentes sectores por lo que parte de la población manifesto su descontento descargando la ira contra automoviles , edificios públicos e incendiando 5 trolebuses.
Si bien es cierto que en todo el mundo es comun que los reclamos de algunos sectores se manifiesten destruyendo parte de lo que alguna vez ellos mismos pagaron, los echos ocurridos en Mendoza que terminaron con la vida de esos trolebuses me recuerdan la sabias palabras de mi amigo Mariano Antenore para definir echos como los antes mencionados
" LA CLASE DIRIGENTE...NO UTILIZA EL TRANSPORTE PÚBLICO..!

Una unidad japonesa yace abandonada luego de mas de dos decadas de servicio se puede observar que su librea corresponde a la decadas de los 60/70 los Toshiba comienzan a agonizar
Fotografia coleccion Jorge L Guevara

Los Trolebuses Japoneses podrian haber perdurado unos años mas, si bien intentaron sobrevivir a fuerza de calidad, ya no conformaban a una nueva generación de conductores que rezongaba a la hora de tomar servicio por considerarlos obsoletos
Es claro, los nipones carecian de direccion asistida,su fisonomia reflejaba claramente los años 60 etc,...Corria el año 1984 y un nuevo integrante de lineas mas elegantes ingresaba a la EPTM para seducir a conductores técnicos y pasajeros...Llegaban los Ziu 682 B

TRANVIAS DE MENDOZA

2009-01-31T19:21:00.011-02:00
30-09-1912 - 28-01-66

A 43 AÑOS DE UNA CONDENA ARBITRARIA E INFAME

Nostalgias del riel

Un tranvia recorre la Av San Martín al fondo se puede ver el edificio de la tienda Gat & Cháves
Fotografia colección A.G.P.

Fotografia A Ried Colección A.G.P.
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Si bien este blog esta dedicado a los trolebuses, nadie puede negar que estos son los sucesores de un sistema tan querido y añorado por los mendocinos.
Inaugurados el 30 de setiembre de 1912 los tranvias mendocinos gozaron de un merecido prestigio dificil de emular
Aun hoy escuchamos a aquellos que evocan el sistema tranviario mendocino,que aunque eficiente y dinámico sucumbio a los caprichos de funcionarios que haciendo oidos sordos y sin una razon valedera igual firmaron la defunción del sistema por considerarlos obsoletos e ineficientes fomentando el uso de colectivos diesel en aras del progreso
NI OBSOLETOS NI INEFICIENTES
Decia "Los Andes"
La mencionada ineficiencia del servicio no era tal, ni aquí ni en ningún lugar de nuestras tierras. A modo de dato cabe recordar que hacia 1919 los tranvías transportaban en Mendoza más de cinco millones de personas con un recorrido que apenas superaba los 25 km. Dos décadas más tarde y con 10 km más de recorridos, los tranvías transportaban más de trece millones de pasajeros al año. Y en el año 1959, cuando se decía que eran ineficientes, transportaban más de treinta y cinco millones, contra cinco de los colectivos y dos millones trescientos mil del recientemente inaugurado servicio de trolebuses. .
Fragmento extraido de Diario Los Andes

Dos unidades aguardan en Las Heras iniciar sus últimas vueltas
Colección A.G.P.